о НЕ нашем автопроме
- Автор темы Nicklas
- Дата начала
Ща вам построят тут завод на 150к "полный привод турбо 4x4 корпус из фольги - дешевле дастера"...
все равно все cкупите - куда денетесь! Оно уже щас лям стоит - при локализации процентов 30 скинут стопудов.
а весту потолок 50к можно в год продавать - и то пока запал у хомяков с ютуба не кончился и кредиты под 0% дают...
все равно все cкупите - куда денетесь! Оно уже щас лям стоит - при локализации процентов 30 скинут стопудов.
а весту потолок 50к можно в год продавать - и то пока запал у хомяков с ютуба не кончился и кредиты под 0% дают...
- Регистрация
- 22.07.2012
- Сообщения
- 2,145
- Лайки
- 209
Во-во. Можно было и гаррика при крутить и че угодно. Помнится мне автоваз в своём шедевре под названием нфр вместо нормального мотора поставил тапки, паролоновай салон из треников, обвес и ступицы на пять болтов. Это, сука, очень умный маркетинг, мля. Или люди реально дебилами стали или автоваз не изменил своим традициям. Судя по количеству старых ино на дорогах, второе.
Так были такие проекты вроде, только на базе 11194. Их рено ниссан намеренно закрыл - им этого не надо.
https://www.zr.ru/content/articles/900292-turbo-vaz-novyj-dvigatel-vaz/
https://www.zr.ru/content/articles/900292-turbo-vaz-novyj-dvigatel-vaz/
Массовое производство агрегата с индексом ВАЗ‑11192 должно было начаться в 2018 году. Рабочий объем типичен для даунсайзинговых моторов — 1390 см³. Диаметр цилиндра — 76,5 мм, ход поршня — 75,6 мм. Если верить предварительным данным, по основным показателям турбодвигатель соответствует мировому уровню: максимальная мощность составляет 110 кВт (149,6 л.с.) при 5600 об/мин, а предельный крутящий момент — 240 Н·м при 2000 об/мин. Отдачу, как нетрудно догадаться, подвели под налоговыгодную величину. В будущем не исключено появление более заряженной версии — для спортивных модификаций тольяттинских машин.
Новый двигатель разработан на базе 1,4‑литрового атмосферника ВАЗ‑11194 мощностью 65,5 кВт (89 л.с.), который устанавливали на Калины первого поколения. ВАЗ‑11192 отличается от предшественника доработанным чугунным блоком цилиндров, облегченным коленчатым валом, новой шатунно-поршневой группой, головкой блока цилиндров, механизмом газораспределения. Другие новые узлы: турбокомпрессор, модуль впуска, выпускной коллектор, приемная труба с нейтрализатором, рампа форсунок, масляный и водяной насосы.
В расчете на какие машины проектировался двигатель? Адресовали его в первую очередь Весте. И если планы возобновления экспорта автомобилей Лада в Европу не останутся лишь на бумаге, турбомотор откроет Весте путь за границу. Ведь в Старом Свете, в отличие от России, действуют жесткие нормы выбросов СО2 (Евро‑6), а атмосфернику такой мощности уложиться в их рамки сложно. Да и на нашем рынке мотор, скорее всего, будет востребован — он так и просится под капот машин в максимальной комплектации.
Правда, возникает еще один серьезный вопрос: какую коробку подобрать ему в пару? Скорее всего — что-нибудь из линейки альянса Renault-Nissan. Ведь существующие механические коробки отечественного производства не переварят столь высокий крутящий момент, а импортный агрегат будет недешев. Поэтому не исключено, что на российском рынке топовым останется 1,8‑литровый атмосферный двигатель ВАЗ‑21179, развивающий мощность 90 кВт (122,4 л.с.) и максимальный крутящий момент 170 Н·м. Тем более что его модернизация продолжается. Например, помимо изменяемых фаз на впуске появятся изменяемые фазы на выпуске. Такой мотор получит индекс ВАЗ‑21178 и будет выдавать уже 100 кВт (136 л.с.) и 175 Н·м.
Новый двигатель разработан на базе 1,4‑литрового атмосферника ВАЗ‑11194 мощностью 65,5 кВт (89 л.с.), который устанавливали на Калины первого поколения. ВАЗ‑11192 отличается от предшественника доработанным чугунным блоком цилиндров, облегченным коленчатым валом, новой шатунно-поршневой группой, головкой блока цилиндров, механизмом газораспределения. Другие новые узлы: турбокомпрессор, модуль впуска, выпускной коллектор, приемная труба с нейтрализатором, рампа форсунок, масляный и водяной насосы.
В расчете на какие машины проектировался двигатель? Адресовали его в первую очередь Весте. И если планы возобновления экспорта автомобилей Лада в Европу не останутся лишь на бумаге, турбомотор откроет Весте путь за границу. Ведь в Старом Свете, в отличие от России, действуют жесткие нормы выбросов СО2 (Евро‑6), а атмосфернику такой мощности уложиться в их рамки сложно. Да и на нашем рынке мотор, скорее всего, будет востребован — он так и просится под капот машин в максимальной комплектации.
Правда, возникает еще один серьезный вопрос: какую коробку подобрать ему в пару? Скорее всего — что-нибудь из линейки альянса Renault-Nissan. Ведь существующие механические коробки отечественного производства не переварят столь высокий крутящий момент, а импортный агрегат будет недешев. Поэтому не исключено, что на российском рынке топовым останется 1,8‑литровый атмосферный двигатель ВАЗ‑21179, развивающий мощность 90 кВт (122,4 л.с.) и максимальный крутящий момент 170 Н·м. Тем более что его модернизация продолжается. Например, помимо изменяемых фаз на впуске появятся изменяемые фазы на выпуске. Такой мотор получит индекс ВАЗ‑21178 и будет выдавать уже 100 кВт (136 л.с.) и 175 Н·м.
Показанный в виде концепта на ММАС-2018 российский кроссовер Renault Arkana будет оснащаться турбомотором 1.3 совместной разработки компаний Renault и Daimler. Драйву слух подтвердили в отделе разработки силовых агрегатов АвтоВАЗа, куда уже поступила документация на новый двигатель. Предполагается, что в Тольятти будет развёрнуто его производство на специально организованной для этого линии. В дальнейшем «турбочетвёрка» c внутренним индексом HR13 может быть использована и на Ладах, а её последующая модернизация под силу российским инженерам, которые уже проходят обучение в рамках интеграции с Renault.
Напомним, что в 2016 году АвтоВАЗ довёл до испытаний собственный турбомотор 1.4 с индексом 11192, созданный вместе со специалистами британской компании Ricardo. На конвейер он не попадёт по экономическим соображениям, но отдельные решения могут быть использованы при модернизации существующих двигателей. По словам инженеров, в связи с переходом на новый сертификационный цикл WLTP, более близкий к реальным условиям, чем устаревший NEDC, даунсайзинговые наддувные моторы теряют актуальность. Индустрия снова обращает внимание на «атмосферники». Хотя Lada их использует не от хорошей жизни, а вынужденно опираясь на старые производственные технологии.
Напомним, что в 2016 году АвтоВАЗ довёл до испытаний собственный турбомотор 1.4 с индексом 11192, созданный вместе со специалистами британской компании Ricardo. На конвейер он не попадёт по экономическим соображениям, но отдельные решения могут быть использованы при модернизации существующих двигателей. По словам инженеров, в связи с переходом на новый сертификационный цикл WLTP, более близкий к реальным условиям, чем устаревший NEDC, даунсайзинговые наддувные моторы теряют актуальность. Индустрия снова обращает внимание на «атмосферники». Хотя Lada их использует не от хорошей жизни, а вынужденно опираясь на старые производственные технологии.
но больше некуда, не в "цирк" же это выкладывать 
О том, кто в доме "батя" ...
...
Аналитики агентства «АВТОСТАТ» подсчитали выручку от продажи новых легковых автомобилей на российском рынке за 9 месяцев 2018 года. Она составила 1 трлн 706,5 млрд рублей, что на 23% больше, чем за январь – сентябрь прошлого года (1 трлн 389,3 млрд рублей).
Лидером здесь остается корейский бренд KIA, который за счет реализации 167,5 тыс. машин (при средней цене одного авто более 1,2 млн руб.) получил выручку 205 млрд рублей, что на 38,6% выше прошлогоднего результата.
На второй строчке рейтинга находится японская марка Toyota, выручка которой за отчетный период составила 189 млрд рублей (+24,1%).
На третьей позиции – отечественная LADA с показателем 152 млрд рублей (+27%). Немного отстает от нее корейский Hyundai (147 млрд руб.; +25,9%), а замыкает пятерку лидеров немецкий Mercedes-Benz (119 млрд руб.; +7,7%).
Эксперты отмечают, что все марки, входящие в ТОП-10 лидеров по выручке, показывают положительную динамику. При этом лучший рост демонстрирует лидер рейтинга – KIA.
Также отметим, что в ТОП-10 лидеров по выручке за 9 месяцев 2018 года попали как представители премиум-сегмента (Mercedes-Benz, BMW, Lexus), так и производители машин массового сегмента (LADA, Renault). При этом средневзвешенная цена автомобилей премиальных марок начинается от 3,8 млн рублей, а средневзвешенная цена машин массового сегмента в несколько раз ниже (от 606 тыс. руб.).
...
Аналитики агентства «АВТОСТАТ» подсчитали выручку от продажи новых легковых автомобилей на российском рынке за 9 месяцев 2018 года. Она составила 1 трлн 706,5 млрд рублей, что на 23% больше, чем за январь – сентябрь прошлого года (1 трлн 389,3 млрд рублей).
Лидером здесь остается корейский бренд KIA, который за счет реализации 167,5 тыс. машин (при средней цене одного авто более 1,2 млн руб.) получил выручку 205 млрд рублей, что на 38,6% выше прошлогоднего результата.
На второй строчке рейтинга находится японская марка Toyota, выручка которой за отчетный период составила 189 млрд рублей (+24,1%).
На третьей позиции – отечественная LADA с показателем 152 млрд рублей (+27%). Немного отстает от нее корейский Hyundai (147 млрд руб.; +25,9%), а замыкает пятерку лидеров немецкий Mercedes-Benz (119 млрд руб.; +7,7%).
Эксперты отмечают, что все марки, входящие в ТОП-10 лидеров по выручке, показывают положительную динамику. При этом лучший рост демонстрирует лидер рейтинга – KIA.
Также отметим, что в ТОП-10 лидеров по выручке за 9 месяцев 2018 года попали как представители премиум-сегмента (Mercedes-Benz, BMW, Lexus), так и производители машин массового сегмента (LADA, Renault). При этом средневзвешенная цена автомобилей премиальных марок начинается от 3,8 млн рублей, а средневзвешенная цена машин массового сегмента в несколько раз ниже (от 606 тыс. руб.).