о НЕ нашем автопроме
- Автор темы Nicklas
- Дата начала
Тут такое дело в общем 
Коля оценит
...
Инсайдеры предупредили о проблемах с софтом для ID.3
Пятидверка ID.3 пока получила один электромотор на 150 кВт (204 л.с., 310 Н•м) и три варианта батареи: 45 кВт•ч хватает на 330 км, 58 кВт•ч — 420 км, 77 кВт•ч — 550 км. Базовая цена составляет 30 000 евро (2,07 млн рублей), но первым выйдет приветственное издание ID.3 1ST за 40 000.
У Фольксвагена возникли «огромные проблемы» с программным обеспечением для нового электрокара ID.3, сообщает немецкое издание Manager Magazin. По его данным, хэтчбек будет несколько месяцев выпускаться «с неполной софтверной архитектурой». Речь идёт о двух партиях по 10 000 единиц в каждой. Выдавать такие машины клиентам нельзя, поэтому они якобы припаркуются на специально арендованных площадках. Весной туда придут сервисные бригады с ноутбуками, чтобы устанавливать софт вручную. Будто бы только после их вмешательства ПО можно будет обновлять «по воздуху».
Массовое производство ID.3 в Цвиккау официально стартовало четвёртого ноября в присутствии канцлера Ангелы Меркель. Хэтч уже зарезервировали больше 37 000 клиентов.
Журнал Manager Magazin отмечает, что указанная архитектура считается своего рода операционной системой для электромобилей и босс VW Group Герберт Дисс намерен продавать её сторонним производителям. А тут такой конфуз... Словно реагируя на публикацию, Volkswagen сегодня выпустил бравурное коммюнике, в котором пробежался по основным этапам ID.3 и заявил, что всё идёт по плану. Первые поставки машин покупателям в Германии, как и прежде, намечены на лето 2020-го.
Архитектура MEB с 2023 года попадёт в руки Форда, который построит на ней электрокар для Европы. Тираж модели (по слухам, это младший брат Мустанга Mach-E) за шесть лет составит 600 000 штук.
Между тем трудности с ПО всплывали и раньше. В марте представители Фольксвагена признавались, что запуск «восьмого» Гольфа перенесён на 2020 год, ссылаясь на технологические сложности и, в частности, софт. На днях компания объявила о январском запуске нового подразделения Car.Software, чья задача (официально) — увеличение доли собственного ПО с 10% до 40%. После дизельгейта мало кто может исключить подвох со стороны VW Group. Особенно тревожно из-за объёма: один лишь завод в Цвиккау с 2021-го будет собирать по 330 000 MEB-мобилей в год. Причём именно софт всё чаще становится причиной отзыва продукции.
Коля оценит ...
Инсайдеры предупредили о проблемах с софтом для ID.3
Пятидверка ID.3 пока получила один электромотор на 150 кВт (204 л.с., 310 Н•м) и три варианта батареи: 45 кВт•ч хватает на 330 км, 58 кВт•ч — 420 км, 77 кВт•ч — 550 км. Базовая цена составляет 30 000 евро (2,07 млн рублей), но первым выйдет приветственное издание ID.3 1ST за 40 000.
У Фольксвагена возникли «огромные проблемы» с программным обеспечением для нового электрокара ID.3, сообщает немецкое издание Manager Magazin. По его данным, хэтчбек будет несколько месяцев выпускаться «с неполной софтверной архитектурой». Речь идёт о двух партиях по 10 000 единиц в каждой. Выдавать такие машины клиентам нельзя, поэтому они якобы припаркуются на специально арендованных площадках. Весной туда придут сервисные бригады с ноутбуками, чтобы устанавливать софт вручную. Будто бы только после их вмешательства ПО можно будет обновлять «по воздуху».
Массовое производство ID.3 в Цвиккау официально стартовало четвёртого ноября в присутствии канцлера Ангелы Меркель. Хэтч уже зарезервировали больше 37 000 клиентов.
Журнал Manager Magazin отмечает, что указанная архитектура считается своего рода операционной системой для электромобилей и босс VW Group Герберт Дисс намерен продавать её сторонним производителям. А тут такой конфуз... Словно реагируя на публикацию, Volkswagen сегодня выпустил бравурное коммюнике, в котором пробежался по основным этапам ID.3 и заявил, что всё идёт по плану. Первые поставки машин покупателям в Германии, как и прежде, намечены на лето 2020-го.
Архитектура MEB с 2023 года попадёт в руки Форда, который построит на ней электрокар для Европы. Тираж модели (по слухам, это младший брат Мустанга Mach-E) за шесть лет составит 600 000 штук.
Между тем трудности с ПО всплывали и раньше. В марте представители Фольксвагена признавались, что запуск «восьмого» Гольфа перенесён на 2020 год, ссылаясь на технологические сложности и, в частности, софт. На днях компания объявила о январском запуске нового подразделения Car.Software, чья задача (официально) — увеличение доли собственного ПО с 10% до 40%. После дизельгейта мало кто может исключить подвох со стороны VW Group. Особенно тревожно из-за объёма: один лишь завод в Цвиккау с 2021-го будет собирать по 330 000 MEB-мобилей в год. Причём именно софт всё чаще становится причиной отзыва продукции.
Лёх, я тут новость принёс "из славной великой омерики/конады, у которой есть свои микросхемы, в отличии от ..." У тебя есть ещё один повод гордится "великой страной", и есть ещё один повод плюнуть "в эту нашу ..."
...
Компания Tesla запатентовала аккумулятор-миллионник
Мы знаем, что Теслы-миллионники реальны, но их владельцы хотя бы раз заменяли в машинах тяговый аккумулятор, а кто-то и два раза. Компания хочет довести живучесть батареи до уровня самой машины.
Канадское отделение компании Tesla подало международную патентную заявку на «диоксазолоны и нитрильные сульфиты в качестве добавок к электролиту для литий-ионных аккумуляторов». Это один из результатов исследовательского проекта, проводимого Теслой вместе с Джеффом Даном и его коллегами в Университете Далхаузи (Канада). Дан построил опытную литиево-ионную ячейку с «монокристаллическим катодом NMC следующего поколения и новым усовершенствованным электролитом», которая в недрах батареи могла бы работать на протяжении миллиона миль. На её компоненты Tesla подала уже ряд заявок.
Глава Теслы Илон Маск недавно говорил, что сам седан Model 3 уже рассчитан на миллион миль работы, а его батареи — примерно на 300–500 тысяч миль (482–804 тысячи км).
Химия батарей NMC подразумевает катод, содержащий соединения никеля, марганца и кобальта. Многие автопроизводители применяют ячейки NMC с разными вариациями состава. У Теслы (именно в электрокарах) пока в ходу катоды другого вида — NCA (никель, кобальт, алюминий). По неофициальным данным, ячейки NMC будут использоваться в Теслах Model 3 для рынка Китая, сообщает издание Electrek. Сами машины и батареи для них будут локализованы на заводе Gigafactory 3 в Шанхае.
Данные по эксплуатации давно выпущенных Тесл говорят, что их аккумуляторы нормально функционируют по меньшей мере 160 000 миль (257 000 км) с потерей порядка 10% первоначальной ёмкости за этот период.
Новые добавки к электролиту, увеличивающие срок службы литиевого аккумулятора, по данным Теслы, не слишком дороги и могут являться выгодной альтернативой иным ингредиентам, которые производители аккумуляторных ячеек уже применяют или пробуют использовать в целях повышения долговечности. Не вполне ясно, успеет ли Тесла и её партнёры превратить данную патентную «химию» в массовую технологию в новом году. Так или иначе, но именно на 2020-й Маск анонсировал появление аккумулятора, рассчитанного на миллион миль срока службы.
У тебя есть ещё один повод гордится "великой страной", и есть ещё один повод плюнуть "в эту нашу ..."...
Компания Tesla запатентовала аккумулятор-миллионник
Мы знаем, что Теслы-миллионники реальны, но их владельцы хотя бы раз заменяли в машинах тяговый аккумулятор, а кто-то и два раза. Компания хочет довести живучесть батареи до уровня самой машины.
Канадское отделение компании Tesla подало международную патентную заявку на «диоксазолоны и нитрильные сульфиты в качестве добавок к электролиту для литий-ионных аккумуляторов». Это один из результатов исследовательского проекта, проводимого Теслой вместе с Джеффом Даном и его коллегами в Университете Далхаузи (Канада). Дан построил опытную литиево-ионную ячейку с «монокристаллическим катодом NMC следующего поколения и новым усовершенствованным электролитом», которая в недрах батареи могла бы работать на протяжении миллиона миль. На её компоненты Tesla подала уже ряд заявок.
Глава Теслы Илон Маск недавно говорил, что сам седан Model 3 уже рассчитан на миллион миль работы, а его батареи — примерно на 300–500 тысяч миль (482–804 тысячи км).
Химия батарей NMC подразумевает катод, содержащий соединения никеля, марганца и кобальта. Многие автопроизводители применяют ячейки NMC с разными вариациями состава. У Теслы (именно в электрокарах) пока в ходу катоды другого вида — NCA (никель, кобальт, алюминий). По неофициальным данным, ячейки NMC будут использоваться в Теслах Model 3 для рынка Китая, сообщает издание Electrek. Сами машины и батареи для них будут локализованы на заводе Gigafactory 3 в Шанхае.
Данные по эксплуатации давно выпущенных Тесл говорят, что их аккумуляторы нормально функционируют по меньшей мере 160 000 миль (257 000 км) с потерей порядка 10% первоначальной ёмкости за этот период.
Новые добавки к электролиту, увеличивающие срок службы литиевого аккумулятора, по данным Теслы, не слишком дороги и могут являться выгодной альтернативой иным ингредиентам, которые производители аккумуляторных ячеек уже применяют или пробуют использовать в целях повышения долговечности. Не вполне ясно, успеет ли Тесла и её партнёры превратить данную патентную «химию» в массовую технологию в новом году. Так или иначе, но именно на 2020-й Маск анонсировал появление аккумулятора, рассчитанного на миллион миль срока службы.
Японцы в Волгограде есть?
...
Издание Chevrolet Camaro Heritage Edition достанется только японцам
Camaro SS Heritage Edition (справа) оценён аж в 7 480 000 иен (4,16 млн рублей), зато у него есть 20-дюймовые глянцево-чёрные диски с красными акцентами. Повод для выпуска издания сомнительный — «в честь славной истории Camaro».
Главное отличие спецверсии Camaro Heritage Edition — уникальный окрас кузова: «металлик» Rally Green и белые полосы на капоте. Японцы говорят, что опытным путём получили современный оттенок, который глубже, чем просто тёмно-зелёный цвет оригинального Camaro образца 1967 года.
Тираж ограничен 90 экземплярами: 30 купе LT RS, 20 кабриолетов и 40 «заряженных» Camaro SS. Цены начинаются с 5 650 000 иен (3,15 млн рублей). Поставки запланированы на лето. По идее, зелёные масл-кары должны привлечь внимание к обычному Camaro, который стартует в Японии после рестайлинга.
Стандартный Camaro Convertible обойдётся японцу в 6 430 000 иен (3,58 млн рублей), а самое доступное купе просит 5 560 000 (3,1 млн). Местная специфика — наличие навигационной системы Cloud Streaming Navi от фирмы Zenrin DataCom, которая не нуждается в сигнале GPS.
Поскольку двигатель V6 3.6 (340 л.с., 385 Н•м) в Японии недоступен, выбора агрегата у покупателей нет: либо довольствуйся турбочетвёркой 2.0 (275 л.с., 400 Н•м), либо бери Camaro SS с мотором V8 6.2 (453 л.с., 617 Н•м). «Механика» тоже отсутствует, зато у «автомата» может быть восемь или десять ступеней (у SS). Заметим, что американские фанаты Camaro активно восторгаются Heritage Edition, поэтому не исключён выход издания на другие рынки.
...
Издание Chevrolet Camaro Heritage Edition достанется только японцам
Camaro SS Heritage Edition (справа) оценён аж в 7 480 000 иен (4,16 млн рублей), зато у него есть 20-дюймовые глянцево-чёрные диски с красными акцентами. Повод для выпуска издания сомнительный — «в честь славной истории Camaro».
Главное отличие спецверсии Camaro Heritage Edition — уникальный окрас кузова: «металлик» Rally Green и белые полосы на капоте. Японцы говорят, что опытным путём получили современный оттенок, который глубже, чем просто тёмно-зелёный цвет оригинального Camaro образца 1967 года.
Тираж ограничен 90 экземплярами: 30 купе LT RS, 20 кабриолетов и 40 «заряженных» Camaro SS. Цены начинаются с 5 650 000 иен (3,15 млн рублей). Поставки запланированы на лето. По идее, зелёные масл-кары должны привлечь внимание к обычному Camaro, который стартует в Японии после рестайлинга.
Стандартный Camaro Convertible обойдётся японцу в 6 430 000 иен (3,58 млн рублей), а самое доступное купе просит 5 560 000 (3,1 млн). Местная специфика — наличие навигационной системы Cloud Streaming Navi от фирмы Zenrin DataCom, которая не нуждается в сигнале GPS.
Поскольку двигатель V6 3.6 (340 л.с., 385 Н•м) в Японии недоступен, выбора агрегата у покупателей нет: либо довольствуйся турбочетвёркой 2.0 (275 л.с., 400 Н•м), либо бери Camaro SS с мотором V8 6.2 (453 л.с., 617 Н•м). «Механика» тоже отсутствует, зато у «автомата» может быть восемь или десять ступеней (у SS). Заметим, что американские фанаты Camaro активно восторгаются Heritage Edition, поэтому не исключён выход издания на другие рынки.