знаю людей которые очень плотно моторами ино. занимаются иногда нашими типа гранта приора. на практике - все ино моторы очень плотно собраны по верхнему допуску что по поршням что по вкладышам. наши например собирают принципиально но нижнему допуску в поршневой надо 0.03. делают 0.06. по вкладышам зазоры на новых деталях огромны все по нижнему допуску. если так ино мотор собирать его ресурс в разы уменьшится. а так конечно по мануалам оно все одинаково коофиц. расширения везде одинаковы. и зазоры то же.
о НЕ нашем автопроме
- Автор темы Nicklas
- Дата начала
Это твои знакомые люди так моторы собирают, а по заводу на легкой тазопоршневой 2,5-4 сотки. И больше никак нельзя - поршень-таблетку раком ставить будет при перекладке , и износ цилиндра будет ускоренным. Никто не мешает твоим мастерам повторить нижний допуск при ремонте тазомоторов. Но почему-то раззазоривают.
В Корее и Японии давно уже льют на машинах непрерывного литья. Этот процесс объективно дает больше примесей в металле, плюс только в скорости и себестоимости, один хер все сломается за 100-150 000 км. У нас до сих пор льют партиями, при нормальных металлургах ( а они есть) качество металла наивысшее.
россия - страна возможностей, ага.
прям сплю и вижу!!!
и чо?
там где эти машины делают они все это с головой оправдывают.
вопервых на них нет конских пошлин, вовторых кредиты дешевые, втретих скидки за утилизацию есть.
в пятых бензин и масло не гавно.
а нам да - ни рыбы ни мяса. говномоторы и кабальные финансы. + саляра качества нигрола и такой же бензин.
прям сплю и вижу!!!
и чо?
там где эти машины делают они все это с головой оправдывают.
вопервых на них нет конских пошлин, вовторых кредиты дешевые, втретих скидки за утилизацию есть.
в пятых бензин и масло не гавно.
а нам да - ни рыбы ни мяса. говномоторы и кабальные финансы. + саляра качества нигрола и такой же бензин.
ага. не перегревайте мотор и не крутите его в 7 тыщ.
у таксистов моторы вообще по 5 миллионов ходят. не у нас. в сша, европе, ну и где жидкости нормальные.
просто таксисты никогда не спешат и не глушат мотор. он всегда в одной температурной области работает. ну в основном в зоне довольно низких рабочих пределов.
у таксистов моторы вообще по 5 миллионов ходят. не у нас. в сша, европе, ну и где жидкости нормальные.
просто таксисты никогда не спешат и не глушат мотор. он всегда в одной температурной области работает. ну в основном в зоне довольно низких рабочих пределов.
Аккурат к началу разработки двигателя восьмерки прошло ровно сто лет с момента создания Даймлером четырехтактного бензинового двигателя. За сто лет вдоль и поперек успели изучить все процессы и методы расчета. Все проще с ресурсом. А) выросли литровые мощности в целом по автопарку с 70-х-80-х, в 1,5-2 раза, б) перестали класть лишний металл в ДВС, ибо должно отходить гарантию, а дальше не волнует, конкуренция теперь не за более надежный автомобиль, а у кого маркетологи красивее рекламный клип по телевизору для лохов покажут, в) экологические нормы, которые заставляют точку термостатирования вверх задирать, что губительно сказывается на масле
я просто непонятно написал наши- имел в виду автоваз. автоваз принципиально собирает на 6 соток все. знакомые собирают все как надо 3 сотки. просто они раньше гранты и приоры на без втык переделовали - в основном много новых моторов без пробега во всех зазор в новых 6 соток. и от степени износа до десятки. если б автоваз моторы 1.6 калиновские на тяжелой поршневой собирал бы 3 сотки а не 6 то эти моторы бы на 08 шатунах как дизеля на холодную не работали бы. я 1.6 на 08 шатунах собирал с зазором 3 сотки все тихо работало.
А вот, кстати, тяжелая поршневая к увеличенным зазорам менее критична, юбки длиннее, меньше перекосы на перекладках. Зазор в 2,5- три сотки хорош на тяжелой поршневой, если это для тошнилова с большим прогнозируемый ресурсом, зачастую достаточно раз выехать на трассу и проехать десяток-другой-третий минут на максималке, чтобы у такого мотора при разборе видны были следы прихватов на поршнях и задиры в цилиндрах. Я про 8v, конечно. На шестнарях маслофорсы делают свое дело.