Когда колесо прижимает слышно по звуку моторчика (не абс естественно), она так в основном и работает - незаметно и может создаться впечатление, что это ты, но нет! Я говорю немножко про другое. Можно искусственно создать ситуацию когда она включается, так вот - есть критерий времени ее сработки? Кто-то проводил/проводит такие тесты?
о НЕ нашем автопроме
- Автор темы Nicklas
- Дата начала
Вообще ни разу, это тест на систему полного привода в момент старта и преодоления легкого бездрожья (таже самая диагоналка), а никакая ни активная безоспасность. На скорости там электроника все в десятки раз минимизирует и никакого резкого подключения не допустит, именно из-за соображений безопасности. Именно для этого везде сейчас идет подключаемый полный привод, а не парт-тайм. На скорости машина почти всегда моноприводная, т.к. на парт-тайме, улететь с дороги как нехер делать, что и демонстрируют обмылки на впервые купленных СТИ и Эво.
От таких имбицилов, никакая электроника не поможет и для этого не проектируется. Для этого не полный привод, а ЕСП есть, которая осаживает мудака с "газ-в-палас", закрывая дроссель и откатывая зажигание. Полный привод тут и рядом не бегал, особенно на скорости.
От таких имбицилов, никакая электроника не поможет и для этого не проектируется. Для этого не полный привод, а ЕСП есть, которая осаживает мудака с "газ-в-палас", закрывая дроссель и откатывая зажигание. Полный привод тут и рядом не бегал, особенно на скорости.
Э-э-э, прошу пардону ,на Субару разве не фулл-тайм? Парт-тайм на Уазике, 60-м Патруле, Хайлюксе и так далее. Фулл-тайм на ТЛК 200 и Прадо( и куче других машин)- самый ох-ный тип привода, не знаю, кто там куда на нем улетает, видимо те, кому совсем нельзя за руль. А подключаемый ( не парт-тайм, а именно автоматически) - на части Грандов и всяких кроссоверах. Унылое говно, симулякр.
Это ситуация обгона в снегопад, когда колея и в ней асфальт, а остальное снег, такие две полоски асфальта- хочешь не хочешь слева и справа по борту будет разное покрытие, газ в палас конечно не надо, надо плавно, но это именно та рядовая ситуация которая длится 5 месяцев в году за городом. Как это электроника воспримет? Я вот про что
В мерсе цепь в раздатке, с одной стороны своободный редуктор с фрикционами, чтобы перед/зад перебрасывать, но колеса всегда крутятся все, таких машин много, не только крузаки. В них как раз работа этой электроники может убить, а может спасти и не надо никакого экстрима - гористая местность и снегопад
Т.е. какой то дебил, в снегопад, решил кого то обогнать при наличии колеи на скорости 90-100км/ч ??? Так тут никакая электроника и полный привод не спасет...
Ещё раз повторяю, на скорости, подключение НЕ ведущей оси кроссовера, будет выполняться крайне мягко и в небольшом процентном соотношении (это если нормальная машина) либо не подключаться вообще (если японо/корейская рисовозка).
Вы щас какой то херней загоняетесь... Старт с места и ускорение с 90 км/ч - это совершенно разная модель поведения одного и того же полного привода. На скорости, почти всегда и у всех - монопривод.
Ещё раз повторяю, на скорости, подключение НЕ ведущей оси кроссовера, будет выполняться крайне мягко и в небольшом процентном соотношении (это если нормальная машина) либо не подключаться вообще (если японо/корейская рисовозка).
Вы щас какой то херней загоняетесь... Старт с места и ускорение с 90 км/ч - это совершенно разная модель поведения одного и того же полного привода. На скорости, почти всегда и у всех - монопривод.