Турборессивер
- Автор темы Gumpr
- Дата начала
Парни не подумайте не притендую на лавры всезнайки, НО:
1. Воздух который наддувается в мотор турбиной имеет свою скорость, так ведь, значить чем выше его скарость, тем больше его (воздуха) способно совершить путь от начала тракта до конца (камера сгорания), значит чем меньше преград и расширений тем скорость потока больше, квадратная форма реса это ни есть гуд аэродинамика всетаки...
2. Если почитать лит-ру то и действительно получается дудки вдувают в себя от краев, и чем больше пространства под ними и слева-права от них, тем больше воздуха без проблемно (без потерь) они способны вдохнуть....
3. Заужение, нужно для того, чтобы крайние циллиндры не голодали, воздуха им достается меньше, т.к. на ближние приходится наибольшее давление вдох происходит проще, соответственно, на крайних трубопроводах надо постараться сравнять давление с ближними, и заужение в этом помогает.
Все это ИМХО. Могу чего-то не догонять, так что не пинайте...
4. Если посмотреть на наше оружие там в дуле сделаны спиралевидные насечки, чтобы газы от выстрела закручивали снаряд, так вот ни кто не пробовал сделать нечто подобное на трубопроводах к ГБЦ, чтобы придать больше завихрений уже непосредственно и соответственно увеличить скорость потока, и его плотность??? Или ето все нах не нужно и из области фантастики???
Большая просьба НЕ ПИНАТЬ!!!
СПС.
1. Воздух который наддувается в мотор турбиной имеет свою скорость, так ведь, значить чем выше его скарость, тем больше его (воздуха) способно совершить путь от начала тракта до конца (камера сгорания), значит чем меньше преград и расширений тем скорость потока больше, квадратная форма реса это ни есть гуд аэродинамика всетаки...
2. Если почитать лит-ру то и действительно получается дудки вдувают в себя от краев, и чем больше пространства под ними и слева-права от них, тем больше воздуха без проблемно (без потерь) они способны вдохнуть....
3. Заужение, нужно для того, чтобы крайние циллиндры не голодали, воздуха им достается меньше, т.к. на ближние приходится наибольшее давление вдох происходит проще, соответственно, на крайних трубопроводах надо постараться сравнять давление с ближними, и заужение в этом помогает.
Все это ИМХО. Могу чего-то не догонять, так что не пинайте...
4. Если посмотреть на наше оружие там в дуле сделаны спиралевидные насечки, чтобы газы от выстрела закручивали снаряд, так вот ни кто не пробовал сделать нечто подобное на трубопроводах к ГБЦ, чтобы придать больше завихрений уже непосредственно и соответственно увеличить скорость потока, и его плотность??? Или ето все нах не нужно и из области фантастики???
Большая просьба НЕ ПИНАТЬ!!!
СПС.
Arsen95
1. круглая форма ресивера тоже не всегда есть гуд. Тут важнее конкретный пример и совокупность особенностей конструкции конкретного ресивера
2. под дудками пространство нафиг не нужно и никому неинтересно. Это компромисс для создания заданной длины впускного канала. Важно только над дудками и вокруг, при этом далеко не с простым осознанием "больше-лучше".
3. голодают как раз ближние к дросселю каналы, а в дальник обычно передув, т.к. воздух по инерции страмится к дальней стенке цилиндра. Особенно актуально на маленьких турборесиверах, где массовый расход воздуха в разы больше, с сечение ресивера обычно меньше ресиверов чисто атмосферных - т.е. скорость потока предельно высока и во всю хлещет по задней стенке ресивера.
4. какое отношение закручивание снаряда/пули в стволе оружия для придания ему вращательного движения с целью повысить точность траектории при помощи эффекта гироскопа может иметь с движению воздуха в воздушном тракте?
1. круглая форма ресивера тоже не всегда есть гуд. Тут важнее конкретный пример и совокупность особенностей конструкции конкретного ресивера
2. под дудками пространство нафиг не нужно и никому неинтересно. Это компромисс для создания заданной длины впускного канала. Важно только над дудками и вокруг, при этом далеко не с простым осознанием "больше-лучше".
3. голодают как раз ближние к дросселю каналы, а в дальник обычно передув, т.к. воздух по инерции страмится к дальней стенке цилиндра. Особенно актуально на маленьких турборесиверах, где массовый расход воздуха в разы больше, с сечение ресивера обычно меньше ресиверов чисто атмосферных - т.е. скорость потока предельно высока и во всю хлещет по задней стенке ресивера.
4. какое отношение закручивание снаряда/пули в стволе оружия для придания ему вращательного движения с целью повысить точность траектории при помощи эффекта гироскопа может иметь с движению воздуха в воздушном тракте?
Просто тупо, взял в руки пружику и вытянутую до прямого состояния пружинку и посмотрел какую проще сдавить, тоже самое наверное и с воздухом, скорость потока при закручивании растет ведь или нет значит за единицу времени его может пройдти больше как по объему так и по-плотности.
Да и вообще честно вам сказать моя непросвещенность или поверхностная просвещенность, не дает мне полного представления по данному вопросу, поэтому могу глубоко заблуждаться в своих высказывания...
Да и вообще честно вам сказать моя непросвещенность или поверхностная просвещенность, не дает мне полного представления по данному вопросу, поэтому могу глубоко заблуждаться в своих высказывания...
Arsen95, у тебя богатая фантазия и больное воображение, а так же навязчивая идея приплести совершенно левые и нелепые примеры к нашей теме. При чём тут пружины? Какая связь спиральной пружины и аэродинамики? То вращающиеся пули, теперь пружины - что дальше? Вспомнишь вьющиеся растения и скажешь, что они растут быстрее прямых растений, потому что винтом закручены?
для турбомоторов совершенно неинтересно считать резонансные явления в коллекторе.Их просто нет.Вот в режиме донаддува они есть и это подсчитать можно.Доработка головы так же бесполезна в донаддувном моторе а в режиме наддува.когда скорость газа бывает за звуковой имеет смысл изменять форму канала и диаметр клапана ,правда совсем другие законоы послезвукового истечения что тюнеры обычно забывают и делают чем шире тем лучше. 
FLAME_61 написал(а):
А никто не подскажет формулы по которым можно длину диаметры обьем посчитать. Или сайт на котором можно найти такую Информацию
Добавлено спустя 1 минуту 54 секунды:
з.ы. вал (он один) 264 град подъем 10.4
IRAKLI написал(а):
для турбомоторов совершенно неинтересно считать резонансные явления в коллекторе.Их просто нет.Вот в режиме донаддува они есть и это подсчитать можно.Доработка головы так же бесполезна в донаддувном моторе а в режиме наддува.когда скорость газа бывает за звуковой имеет смысл изменять форму канала и диаметр клапана ,правда совсем другие законоы послезвукового истечения что тюнеры обычно забывают и делают чем шире тем лучше.
Откуда в турбонаддувном моторе появятся сверхзвуковые скорости потока смеси во впуске? Ведь объём прокачиваемой смеси практически не меняется, растёт только масса прокаченного воздуха за счёт увеличения его плотности. Значит и скорости при этом остаются такими же. А аэродинамические потери безусловно растут.
dinar написал(а):
Maxi написал(а):
IRAKLI написал(а):
а в режиме наддува.когда скорость газа бывает за звуковой имеет смысл изменять форму канала и диаметр клапана.
У сверхзвукового истребителя в двигателях нет сверхзвуковых скоростей! (возможно наврал - в компрессорной части обеих ступеней окружная скорость лопаток может быть выше скорости звука, надо посчитать поточнее).