за совет спасибо давно об этих шарошках думал но к сожалению взять не у кого покупать жаба душит поэтому седла пилю в ручную фрезами дрелью. что очень долго и напряжно. вопрос мой был про 35мм седло способно ли оно будет работать и не выпадет ли.понимаю на этот вопрос ответить сложно но может у кого это работало
8 дырые,вам сюда.
- Автор темы Atmosfera155
- Дата начала
вокруг клапанов выбирал но на практике оказалось много не выбрать. тем более все прокладку обрисуют и выбирают а это не верно она диаметр 84мм а цылиндр 82мм будет ступень поразитная в том месте где должно быть почти идеально ровно. поскольку осевой вихрь клапан-седло стенка цылиндра создали. по степени скажу завод делает усредненно 9.9 почти 10. мотор разрабатыв в70-х годах.конструкторы страховались. 1-ое боялись мощу поднять чтобы машина была максимально экспортнопригодна в страны соцлагеря. 2-ое плохой бензин ну и частично страховка от дурака (заливали 76и 80 бенз) когда у меня еще был мотор 1.3 перебои с 92 были много и на 80 ездил зажигание в минус и педалью газа нежно и аккуратно ( стиль дедули) все ок.3-е нагары и фрезеровка головы в процессе ремонта подожмут степень.4-ое меньше степень как ни странно меньше токсичность выхлопа на больших степенях около 11-13 в стоке особенно популярных у америкосов в 80-х годах в сток моторах надо рецеркуляцию отработ газ.это спасение от детона и уменьшен окисло азота в вых. на пракике много моторов 1118 1.6 люди 0.83 головами накрывали степень 10.5 на сток вале . все отлично. у ММ62 фаза 300 профиль квадратный вал злой . злее чем окб двиг 62 .он до 3000 об вообще плохую компрес. создает а после 5000 об когда он момент вошел фаза работает а кооф.наполнен начинает падать против физики не попрешь я пытался все параметры просчитать 4-ео сновные переменные в уравнении оптимал степень в моем случ. 11.8. но опять это как распредвалы компромис. как говориться кому что надо.
Конечно хозяин-барин, но без грамотной отстройки зажигания, особенно на трамблерном зажигании, все эти высокие степени это только вред. И вот что еще хотел сказать, мм62 вал хороший, но есть лучше него. Кстати квадратный профиль это фича СТИшных валов, а "рожковские" все гладкие, без резких углов, с грамотной кинематикой.
Я промерял внутренний диаметр родных седел в голове и оказалось , что те размеры которые должны быть по заводским чертежам не соответствуют фактическим почти на целый миллиметр( 0.8мм) . Т.е. по факту диаметр был меньше на эти 0.8. Поэтому, я смело расхерачил на 2мм впускные седла от того что было. По поводу шарошек;- шарошкой получается абсолютно точно соосность канала соблюсти, при этом переход от седла в мясо гбц получается ваще бесшовным, естественно и стенка седла получается по периметру одинаковая. Ну по крайней мере у меня вышло прям бездоебательно
- Регистрация
- 07.02.2016
- Сообщения
- 532
- Лайки
- 7
Разжуй какой смысл от 57 трубы на первичных трубах? У меня короткий 4-1, 60 см. 38 первички, дальше через 30 см резонатор ауди 2.0, на выходе стигер спорт глушитель, все на 51. Этого хватает этому конфигу, газодинамический подпор работает на все 110%, пиковая мощность в диапазоне 7-8 тысяч оборотов. Хотелось бы услышать не совет по доработке мотора, а по борьбе с зацепом. Изначальна цель,кольцо.
Я бы чисто ради эксперимента психанул и залил 98 или 100 и посмотрел как она должна ехать. )
А карб и трамблер как раз и есть самая большая проблема в настройке. Да, бюджетно и "сам за вечер подправлю", но не оптимально.
Если снять с этого трамблера кривую УОЗ, а еще и по лямбде смесь и показать это настройщику, то он от ужаса оцепенеет.
Ездил на, солекс 24/26, вебер 38DGAS - парелльник с переваренным под него коллектором, веберы IDF 40 twinspark. Был у меня и шдк и кривую уоз я на трамблере правил, методом долгих мучений. Но все это много лет назад, при наличии времени, да и для меня это и работа и развлечение, так и было и есть сейчас, без каких либо претензий на абсолютный результат.
Так это все я к тому, что если хочешь результат, то не трать время, ставь инж.
А карб и трамблер как раз и есть самая большая проблема в настройке. Да, бюджетно и "сам за вечер подправлю", но не оптимально.
Если снять с этого трамблера кривую УОЗ, а еще и по лямбде смесь и показать это настройщику, то он от ужаса оцепенеет.
Ездил на, солекс 24/26, вебер 38DGAS - парелльник с переваренным под него коллектором, веберы IDF 40 twinspark. Был у меня и шдк и кривую уоз я на трамблере правил, методом долгих мучений. Но все это много лет назад, при наличии времени, да и для меня это и работа и развлечение, так и было и есть сейчас, без каких либо претензий на абсолютный результат.
Так это все я к тому, что если хочешь результат, то не трать время, ставь инж.
все вышесказанное верно. с трамблером переделывал нач угол на 12 град поднял с карбами думаю все не так печально шдк нет жопометр плохой помошник но приходиться по нему ариентироваться 1камера у меня эконом 2 ая мощностная а под инж переделывать специалистов по прогр. обеспечин. по близости катать машину некому а сам в этом деле дубина. переделка на инж. уже не проканает с этим стало жеско гайцы начали капоты задирать и конкретно статью изменен констр. питания. шить.фоткают и в суд у нас одному капот на 09 задрали еле откупился сразу головешку 16кл. скинул. идеал вариант 4 мотокарба и зажигание на январе 5. на мотоциклах современ. карбы стаят все отл. у знакомого судзуки 4цылиндра объем 900кубов.4карба.(считай как дроселя) мощность по птс 149лошадей. и другово знакомого были два моцика индуро по 200кубов кросовые все одинаковое один на инжекторе мощ.25л.с. другой на карбе мощ.30л.с.думаю для тюнинга карб не плох.
если брать за основу угол в полке мах момента он завис. от много фокторов. основные фихрь наполнен т.е. турбулен.заряда(16кл.8кл)форма камеры сгоран размер ее. кооф.наполнен. объем зоны вытеснителей. очень критичны обороты. и прочее. по углам зажигания люди в технич. вузах дипломы писали далее уже десетации.по этому тут все сложно. но если упрощенно оптим в моем случае где-то 30-35.поэтому для всего .этого стенд в помощь. шдк в помощь.ронять углы больше 5градус от настоящего оптимала нельзя термич кпд падает. если угол высок то же сам. причина мотор недожат. карба настраив. с сожалению по жопометру и по секундомеру разгон до 100км.