Москвич 412 Гошанкастомс)
- Автор темы Goshan412
- Дата начала
Чёт скучно стало, зима подзатянулась, ездить есть на чем, снег еще не скоро сойдет, видимо, вобщем зачесались руки новый конфиг в другом блоке собрать, чтож приступаем)
Из недр гаража был извлечен и отмыт блок мадэ ин ссср. В нем была проверчена дыра и нарезана резьба 1/2" под маслослив, хотел было засверлить бугеля под маслофорсы, но не захотелось терять в производительности маслонасоса, он итак хиленький у нас
Из недр гаража был извлечен и отмыт блок мадэ ин ссср. В нем была проверчена дыра и нарезана резьба 1/2" под маслослив, хотел было засверлить бугеля под маслофорсы, но не захотелось терять в производительности маслонасоса, он итак хиленький у нас
Вложения
приехало колено с шлифовки, ход теперь будет 80 мм против 75, в 1 ремонт, микрометром пробежался, в допуске согласно ремонтным размерам. высверлил пробки, выкрутил забивая шестигранные биты, выкрутить нереально, пробки под шлиц, и зачеканены. Новые пробки они же маслоуловители сделал размерами аналогично старым из шпильки колесной грузовика зил 130...резьба такая же, метчиком прошелся в колене, новые засадил на фиксатор резьбы и тоже зачеканил
Вложения
набор юного узамовода)
Гильзы установлены в блок на герметик витя рейнц и зажаты на сутки головкой без пгбц, после этого головка снимается и устанавливаются фиксаторы гильз на всякий случай.
Ставим колено в блок, обильно смазывая вкладыши маслом по старинке) не забываем кронштейн дудки маслозаборника и новые упорные полукольца. равномерно протягиваем гайки бугелей коленвала требуемым моментом (9-10кг, шпильки м12)
С передней крышкой много времни промудохался, изменил концепцию переднего сальника, теперь он вставляется снаружи, и упирается в стопорное кольцо (кольцо ступицы задней 2108 со спиленными ушами) расширил литье водяного канала от помпы в блок, токарь изготовил проставку 5мм, все для этих же целей, расширить поток жидкости. сальник кстати от/для порше 914 Elring 040.363 . С задним сальником все проще, выточили дистанционное кольцо и установил сальник 2108/змз406 100х80х10 (родной 105х80х10)
Гильзы установлены в блок на герметик витя рейнц и зажаты на сутки головкой без пгбц, после этого головка снимается и устанавливаются фиксаторы гильз на всякий случай.
Ставим колено в блок, обильно смазывая вкладыши маслом по старинке) не забываем кронштейн дудки маслозаборника и новые упорные полукольца. равномерно протягиваем гайки бугелей коленвала требуемым моментом (9-10кг, шпильки м12)
С передней крышкой много времни промудохался, изменил концепцию переднего сальника, теперь он вставляется снаружи, и упирается в стопорное кольцо (кольцо ступицы задней 2108 со спиленными ушами) расширил литье водяного канала от помпы в блок, токарь изготовил проставку 5мм, все для этих же целей, расширить поток жидкости. сальник кстати от/для порше 914 Elring 040.363 . С задним сальником все проще, выточили дистанционное кольцо и установил сальник 2108/змз406 100х80х10 (родной 105х80х10)
Вложения
В 70-каком то лохматом году на модификации двигателей м412Ю (южное исполнение для жарких стран) ставились партии сальников гётце белого цвета из специального материала, такая крышка имеется у меня, примечательно что размер сальника в ней 100х80х10, зачем потом изменили размер на 105, непонятно. Но сальник-ветеран трогать не будем, хоть он мягок и эластичен до сих пор)
Вложения
Время шатунов) очень много имеющихся комплектов забраковал, выбирал очень пристально, так как нет возможности отдавать на завод менять втулки вгш, изначально пальцами подбирал шатуны (палец плавающий) Затем смотрел нгш, в итоге выбрал комплект, вывесил, нашел центр масс на весах и приспособе с подшипниками, пальцы что удивительно оказались все одного веса, да и по шатунам разброс не сильно большой.
Выровнял вес по самому легкому, фанатично облегчать не стал, дабы не сказалось на надежности, облегчу только маховик...
В поршнях надфилем расширил маслосливные отверстия, они были значительно перекрыты облоем литья, после подогнал по весу, итого поршень-палец-шатун весят 1400грамм, без вкладышей и стопорных колец пальца, немало конечно, но что имеем....
Выровнял вес по самому легкому, фанатично облегчать не стал, дабы не сказалось на надежности, облегчу только маховик...
В поршнях надфилем расширил маслосливные отверстия, они были значительно перекрыты облоем литья, после подогнал по весу, итого поршень-палец-шатун весят 1400грамм, без вкладышей и стопорных колец пальца, немало конечно, но что имеем....
Вложения
На улице холодно, но печка греет)
поженил шатуны и поршни, заказал болгарские кольца 85 мм для узама, гильзы родные от этого мотора 82мм были расточены до 85 в механике и отхонингованы, изначально хотел сделать 86 и поршни с шатунами от 2джейзета, да дорогое удовольствие, плюс колено надо под вкладыши тойота в нестандартный размер точить, гильза, имеющая посадку 89мм в блок становится неприлично тонкой в районе посадки, цековки на поршне понижают еще итак низкую сж)
В данный момент получаем объём 1.8 в блоке 1.5) со степенью сжатия 7.3 пока что (фрезеровкой головы поднимем до 8-8.5) 80х85
Вопросы и критику выслушаю))
поженил шатуны и поршни, заказал болгарские кольца 85 мм для узама, гильзы родные от этого мотора 82мм были расточены до 85 в механике и отхонингованы, изначально хотел сделать 86 и поршни с шатунами от 2джейзета, да дорогое удовольствие, плюс колено надо под вкладыши тойота в нестандартный размер точить, гильза, имеющая посадку 89мм в блок становится неприлично тонкой в районе посадки, цековки на поршне понижают еще итак низкую сж)
В данный момент получаем объём 1.8 в блоке 1.5) со степенью сжатия 7.3 пока что (фрезеровкой головы поднимем до 8-8.5) 80х85
Вопросы и критику выслушаю))
Вложения
Все просто:
1. Отсутствие в свободной продаже прокладки гбц для 2.0 у нас, если найдешь, то под заказ в Москве, и стоимость в десятки раз выше (1600 за прокладку непонятного качества 2.0 против 140р 1.7-1.8)
2. Степень сжатия у 2.0 9 единиц, плюс поршень с вытеснителем, что совместно с полусферической кс головки даёт щелевую камеру
3. Вес, поршень 2л диаметром 88 неприлично весит, да и сам мотор не особо крутильный, даже на тюнинг распредвале, идет спад крутящего момента после 5к оборотов
А так имеется у меня такой моторокомплект, поршневая, блок, ещё коленвал, прокладка 1 шт, (храню бережно дома)
1. Отсутствие в свободной продаже прокладки гбц для 2.0 у нас, если найдешь, то под заказ в Москве, и стоимость в десятки раз выше (1600 за прокладку непонятного качества 2.0 против 140р 1.7-1.8)
2. Степень сжатия у 2.0 9 единиц, плюс поршень с вытеснителем, что совместно с полусферической кс головки даёт щелевую камеру
3. Вес, поршень 2л диаметром 88 неприлично весит, да и сам мотор не особо крутильный, даже на тюнинг распредвале, идет спад крутящего момента после 5к оборотов
А так имеется у меня такой моторокомплект, поршневая, блок, ещё коленвал, прокладка 1 шт, (храню бережно дома)
