Конфиг с настройкой и замером
- Автор темы Zega
- Дата начала
Как обычно, ты умней всех. Конструкторы вообще-то рассчитывают каждое резьбовое соединение , если указан момент затяжки и класс/тип болта, то это не потому, что тебя кто-то хочет обмануть. Обычно это для надежности соединения. Если на дизелях Форд/Пежо/Ситроен написано менять каждый раз болты прижимной планки форсунок, которые тянутся моментом с доворотом, то это надо делать. Желающие играть в лотерею играют в нее. Вариантов несколько - обломок болта в теле ГБЦ, прогар посадочного места под седлом форсунки с картером, полным картерных газов - чем это может грозит на дизельном двигателе с турбонаддувом, все знают, наконец , банально выстрельнувшая форсунка с пьезоуправлением ценой в 25 косарей. С болтами маховика ровно та же песня, можно пихать с прошедшего 400000 км двигателя, и если повезёт, то водителю не отпилит ноги. Таких узлов куча. Но у тебя свой путь. Зачем-то постоянно доказывать, что ты умней всех.
[
Намазывание поршня на цилиндр от температуры это усиление нагрузки на шатун, дальше может все что угодно, нгш, вгш без разницы, когда поршень дерет о стенки на гонке например нагрузки возрастают, шатун рвет, но ты уверен в обратном, в принципе считаю можно и прекратить, каждый при своем мнении останется
Намазывание поршня на цилиндр от температуры это усиление нагрузки на шатун, дальше может все что угодно, нгш, вгш без разницы, когда поршень дерет о стенки на гонке например нагрузки возрастают, шатун рвет, но ты уверен в обратном, в принципе считаю можно и прекратить, каждый при своем мнении останется
Да 99% отрыгов шатунов моторист говорит - да болты говно поставили, потому, что нормальные надо было 2 месяца ждать а мотор нужен уже вчера.
Да, когда тянул у меня было подозрение, что что-то не так, но мотор то нужен был уже позавчера - пох!
Никогда еще не слышал, что он собрал на всем новом все нормально затянулось и отрыгнуло - точнее слышал но это в уши клиенту заливали - а мне такое смысла нет заливать....
Да, когда тянул у меня было подозрение, что что-то не так, но мотор то нужен был уже позавчера - пох!
Никогда еще не слышал, что он собрал на всем новом все нормально затянулось и отрыгнуло - точнее слышал но это в уши клиенту заливали - а мне такое смысла нет заливать....
скажу так, болты шатунов бывают разные с гайкой и в тело шатуна, есть которые нужно менять и которые не нужно менять, в принципе смотря на болт можно это понять, к примеру болт с гайкой тазошатуна, многие болты которые нужно тянуть с доворотом, в момент затяжки и можно понять нужна замена или нет.. плюс контроль самой резьбы, хотя бы визуальный.. современный шатунный болт работает как пружина, и что бы он раскручивался и закручивался в моторе и при разборе был слаб ну честно хз, собрав несколько сотен а разобрав сильно больше моторов честно такого не встречал..
Она не разбивается, потому что ты приводишь частный случай, как и я говорю тоже про частный🤷♂️ Мы начали с того, что ты утверждаешь что настройка не может быть причиной, я говорю что настройка может вызвать перегрев => намазанные поршни=> обрыв, а может и прокладка прогореть🤷♂️ Тут случай, я в живую запускал мотор который поршень намазывал, но клинил, остывал и запускался опять, обрыва не было и так же видел на дефектовке уже, что поршень намертво прилип от перегрева и оторвало вгш...
Несколько собрал, а это что-то меняет? Настроил пару тысяч и имею неплохую статистику, когда и что отрыгивает, люди нередко даже просто посторонние скидывают свои фаталы и просят помочь найти причину, так что уваленых моторов я видел весьма немало. А сколько нужно собрать, чтобы научиться в законы физики и в понимание процессов в моторе? Просто я знаю с десяток мотористов, которые насобирали их хуеву гору, а как они работают и что там под клапанной крышкой происходит - ваще рыло не ебут.