Конфиг с настройкой и замером
- Автор темы Zega
- Дата начала
Взаимоисключающие параграфы. За 3 минуты нет смысла красить по заляпанной ржавой маслянистой поверхности. Перевод краски и времени (даже 3-х минут) в ничто. Я красил именно такую крышку (Шнива) , с замывом от грязи и масла, снятием старой краски, обезжириванием , с грунтом/краской - час. А иначе можно было и не трогать вообще. Механику, собиравшему мотор, это не надо было, а дрифтеру....тем более.
Вот поэтому, я и смотрю на джиперов -гавномесов, с "завистью".
Прописал себе, для исправления своих тараканов, иньекции Вал-канала, по 1шт в неделю.
А пока, например, того же Марьянова, смотреть куда приятнее. Нет там технического порно хотя, но есть инженерный подход.
Да и крышки он красит))
Прописал себе, для исправления своих тараканов, иньекции Вал-канала, по 1шт в неделю.
А пока, например, того же Марьянова, смотреть куда приятнее. Нет там технического порно хотя, но есть инженерный подход.
Да и крышки он красит))
Последнее редактирование:
Инженерный подход - это когда решаются нестандартные инженерные задачи, самим инженером. Если что-то решается по готовому шаблону, то это слесарка, по шаблону разработанному инженером. Не всякое техническое творчество - инженерия.
Вот допустим к примеру, я беру схему перекроссировки проводки у Макса с сайта, делаю по его мануалу, укладываю красиво гофры, ставлю январь и настраиваю машину. От этого я не становлюсь вдруг инженером, я тупо сделал всё по мануалу "шаблону" - это слесарка, даже если всё идеально и глаз радуется.
А если я беру мотор, сам ищу распиновки блоков, сам создаю схему перекроссировки, попутно решаю вопросы компоновки и правильного разведения питания, и к тому же под задачи ещё до кучи дорабатываю софт чтобы это работало - вот тогда я инженер, и решаю инженерные задачи.
Поэтому многие путают "инженерный подход", и просто "техническое творчество". Человек может быть изумительным слесарем, грамотным электриком, восхитительным маляром крышек, но при этом он не будет инженером.
Вот допустим к примеру, я беру схему перекроссировки проводки у Макса с сайта, делаю по его мануалу, укладываю красиво гофры, ставлю январь и настраиваю машину. От этого я не становлюсь вдруг инженером, я тупо сделал всё по мануалу "шаблону" - это слесарка, даже если всё идеально и глаз радуется.
А если я беру мотор, сам ищу распиновки блоков, сам создаю схему перекроссировки, попутно решаю вопросы компоновки и правильного разведения питания, и к тому же под задачи ещё до кучи дорабатываю софт чтобы это работало - вот тогда я инженер, и решаю инженерные задачи.
Поэтому многие путают "инженерный подход", и просто "техническое творчество". Человек может быть изумительным слесарем, грамотным электриком, восхитительным маляром крышек, но при этом он не будет инженером.
Инженер это в первую очередь: изучение, разработка, проектирование, конструирование, создание нового инженерного решения, нового продукта. А сборка по мануалу кем-то написанному - это сборщик.
Кто хочет, может кричать "начинайте с песка", но это уже просто юродствование. У инженера есть инструментарий, есть накопленный свой опыт, есть перенятый чужой опыт, есть знания, которые есть сублимация огромного пласта накопленной информации - это никто не отменяет, инструментарий никто у инженера не отнимает. Но главное, что инженер может генерировать новое, в отличии от просто сборщика по мануалам. Есть задачи, нет готовых решений - инженер как раз и разрабатывает решения и материализует их в готовом продукте и методах его создания.
Кто хочет, может кричать "начинайте с песка", но это уже просто юродствование. У инженера есть инструментарий, есть накопленный свой опыт, есть перенятый чужой опыт, есть знания, которые есть сублимация огромного пласта накопленной информации - это никто не отменяет, инструментарий никто у инженера не отнимает. Но главное, что инженер может генерировать новое, в отличии от просто сборщика по мануалам. Есть задачи, нет готовых решений - инженер как раз и разрабатывает решения и материализует их в готовом продукте и методах его создания.
Не не , я точно знаю, что такое инженерный подход и ,что такое топать проторенными дорожками.
Не люблю проторенные дорожки. Всегда тролю своих знакомых за такие легкие решения, аля болтон.
И, ИМЕННО по ЭТОМУ, не люблю тюнинг ТАЗов и всего такого-прочего.
На каждом столбе об этом написано, высрано уже все,что можно в принципе известно, ну, из того, что РЕАЛЬНО можно воплотить в жизнь.
Реализовано тысячями различных вариантов от прочтения которых охватывает приступ тошноты. Ну, м.б, только нет таза с детонационным реактивным мотором.
Не люблю проторенные дорожки. Всегда тролю своих знакомых за такие легкие решения, аля болтон.
И, ИМЕННО по ЭТОМУ, не люблю тюнинг ТАЗов и всего такого-прочего.
На каждом столбе об этом написано, высрано уже все,что можно в принципе известно, ну, из того, что РЕАЛЬНО можно воплотить в жизнь.
Реализовано тысячями различных вариантов от прочтения которых охватывает приступ тошноты. Ну, м.б, только нет таза с детонационным реактивным мотором.
Ну вот простой пример. Как ставятся колеса на 5 болтов в корсу.
Тут идиоты англики -впереди планеты всей, бо у нас такого нет.
Так вот, один из идиотов, придумал способ, нужно проточить посадочное ступицы на 5!! мм
Тогда ступица на 5 болтов входит в родной подшипник . Гениально!
Сколько тела там останется? Верно- 2,5мм! на сторону. ТЕ в половину меньше!
Никого это не смущает. Все продолжают повторять эту глупость как под копирку от проекта к проекту.
И,что, никто даже и не подумал про каталог подшипников? Ну, не может быть?
Ну или еще десяток разных решений, но куда более грамотных.
По уму-ступится не точится!, ставится подшипник другой, точится диаметр в кулаке на 1 мм Все епа.
Клапаны с ножками 6 мм в C20XE, тоже достаточно нетривиальная задача не имеющая готового решения.
Ну это так, для примера. Подобных проблем было -мешок.
Тут идиоты англики -впереди планеты всей, бо у нас такого нет.
Так вот, один из идиотов, придумал способ, нужно проточить посадочное ступицы на 5!! мм
Тогда ступица на 5 болтов входит в родной подшипник . Гениально!
Сколько тела там останется? Верно- 2,5мм! на сторону. ТЕ в половину меньше!
Никого это не смущает. Все продолжают повторять эту глупость как под копирку от проекта к проекту.
И,что, никто даже и не подумал про каталог подшипников? Ну, не может быть?
Ну или еще десяток разных решений, но куда более грамотных.
По уму-ступится не точится!, ставится подшипник другой, точится диаметр в кулаке на 1 мм Все епа.
Клапаны с ножками 6 мм в C20XE, тоже достаточно нетривиальная задача не имеющая готового решения.
Ну это так, для примера. Подобных проблем было -мешок.
все моторы по сути своей плюс минус одинаковы а тюнинг тазов позволил какие то многочисленные технические решения реализовать и опробовать на практике. просто тюнинг тазов проще и дешевле потому что в принципе все можно купить а не изготавливать самому пример распредвалы и многое другое + в тазомоторы заложен огромный запас прочности поскольку это разработки 60-80-х годов.