Конфиг с настройкой и замером
- Автор темы Zega
- Дата начала
Всем привет) что то некогда даже почитать тб в последнее время, не то что написать чего нибудь)
Из последнего, отребилдили и перенастроили таз 2114:
дрыгатель 84САх129х84(сти), гбц моей подготовки 32х27, дросселя моего производства вертикальные на основе левин узлов, выпуск 4-1 фса спорт стингер: первичка 40, дальше на 63 трубе. Уалы нуждин 10.5 307 перекрытия 3.6/3.2
За наимением стендов графики по наполнению. Извиняюсь за качество фото.
Что по итогу - с хх в одной поре все сильнее и сильнее наверх, никаких особо ярких присосов. В городе очень приятно, я думаю на кольце было бы идеально. Отсечка из соображений надежности 8500, но там все поедет еще как минимум на 1000 дальше при желании, - наполнение особо не валится. Загрузка 360 форсунок на 3.8атм в рампе порядка 68-70% (не помню точных цифр). Короче по ощущениям честных сил 180 есть, а момент доступен вообще везде по диапазону. Все таки дросселя это тема)
Из последнего, отребилдили и перенастроили таз 2114:
дрыгатель 84САх129х84(сти), гбц моей подготовки 32х27, дросселя моего производства вертикальные на основе левин узлов, выпуск 4-1 фса спорт стингер: первичка 40, дальше на 63 трубе. Уалы нуждин 10.5 307 перекрытия 3.6/3.2
За наимением стендов графики по наполнению. Извиняюсь за качество фото.
Что по итогу - с хх в одной поре все сильнее и сильнее наверх, никаких особо ярких присосов. В городе очень приятно, я думаю на кольце было бы идеально. Отсечка из соображений надежности 8500, но там все поедет еще как минимум на 1000 дальше при желании, - наполнение особо не валится. Загрузка 360 форсунок на 3.8атм в рампе порядка 68-70% (не помню точных цифр). Короче по ощущениям честных сил 180 есть, а момент доступен вообще везде по диапазону. Все таки дросселя это тема)
http://okb-dvigatel.ru/tuning/vaz.phtml
Автомобиль 2109, двигатель ВАЗ 21124
Диаметр поршня 84 мм, ход 80 мм, объем 1773 см3
ГБЦ: доработка каналов и камер сгорания
Клапаны: выпускной - 29 мм, впускной - 32 мм
Клапанные пружины Opel C20NE, тарелки титановые
Распредвалы: ООО ОКБ Двигатель 2112-1006014/15-72/72
Гидротолкатели серийные
Впуск: 4-х дроссельный от Toyota Levin, диаметр заслонки 43 мм
Выпуск: 4-2-1, диаметр 60 мм
КПП: 7-ой синхронизированный ряд, главная пара 4,3
Сцепление керамическое демпферное
Двигатель подготовлен в SVR T Алексеем Сидоровым по омологации РАФ для дрэг-рейсинга в классе SL.
Система управления двигателем Январь 5.1, программа написана Александром Кондратьевым.
Замер ВСХ на нагрузочном стенде: крутящий момент 21,2 кг/м на 6500 об/мин, максимальная мощность 223,6 лс на 8100 об/мин. 90% полка крутящего момента с 5800 до 8000 об/мин.
Автомобиль выступает за команду Full Power Motors. Лучшее время прохождения дистанции 402 метра - 13,6 сек.
Автомобиль 2109, двигатель ВАЗ 21124
Диаметр поршня 84 мм, ход 80 мм, объем 1773 см3
ГБЦ: доработка каналов и камер сгорания
Клапаны: выпускной - 29 мм, впускной - 32 мм
Клапанные пружины Opel C20NE, тарелки титановые
Распредвалы: ООО ОКБ Двигатель 2112-1006014/15-72/72
Гидротолкатели серийные
Впуск: 4-х дроссельный от Toyota Levin, диаметр заслонки 43 мм
Выпуск: 4-2-1, диаметр 60 мм
КПП: 7-ой синхронизированный ряд, главная пара 4,3
Сцепление керамическое демпферное
Двигатель подготовлен в SVR T Алексеем Сидоровым по омологации РАФ для дрэг-рейсинга в классе SL.
Система управления двигателем Январь 5.1, программа написана Александром Кондратьевым.
Замер ВСХ на нагрузочном стенде: крутящий момент 21,2 кг/м на 6500 об/мин, максимальная мощность 223,6 лс на 8100 об/мин. 90% полка крутящего момента с 5800 до 8000 об/мин.
Автомобиль выступает за команду Full Power Motors. Лучшее время прохождения дистанции 402 метра - 13,6 сек.
