Турбо приора-камикадзе))
- Автор темы unreal
- Дата начала
- Регистрация
- 05.04.2011
- Сообщения
- 9
- Лайки
- 0
Я, канеш, не почитатель макси рпд, и январь у меня в машине,
а не в иконе, но... он прав, на моторе с газовой системой питания
чуть другие проблемы, статья в тему:
http://www.ab-engine.ru/abs/10_03_honda.html
а не в иконе, но... он прав, на моторе с газовой системой питания
чуть другие проблемы, статья в тему:
http://www.ab-engine.ru/abs/10_03_honda.html
ну бывает по разному 
. У меня в сток вдуто 0.8 бара, разгон до 100 км за 7-8 сек (в стоке было 13-14) . Правда ЕГТ при 180 км/ч около 1000 градусов, но мотор пока живой (вот уже 17000 км на турбине), хотя УОЗ конечно бывают и 10 гардусов, а так в среднем при скорости 140 и бусте 0.7-0.8 УОЗ 12-15(на 95 бензине). Хотя в целом я с тобой согласен, в СЖ9.5 много не вдуешь.
. У меня в сток вдуто 0.8 бара, разгон до 100 км за 7-8 сек (в стоке было 13-14) . Правда ЕГТ при 180 км/ч около 1000 градусов, но мотор пока живой (вот уже 17000 км на турбине), хотя УОЗ конечно бывают и 10 гардусов, а так в среднем при скорости 140 и бусте 0.7-0.8 УОЗ 12-15(на 95 бензине). Хотя в целом я с тобой согласен, в СЖ9.5 много не вдуешь.
Ладно не буду Вас мучить. После обкатки турбины, очень долго не находил времени на настройку. Но настал тот прекрасный день и я вытащил своего товарища-настройщика на трассу в 10 часов ночи. Приведя вестгейт в рабочее положение приора-камикадзе тронулась с места, и появился долгожданный свист турбины, конечно не сначала было страшноватенько нажимать на педаль и наблюдать как датчик давления надува выходит выше нуля. Морально настроившись на то что шатун вместе с поршнем окажется на улице мы тронулись с места. Первый провал нас постиг моментально. Товарищи с турбо-лаборатории откуда мы заказали нашу турбу зафигачили нам вестгейт который в прямом соединении надувал 1,3 бара, и сразу после первого набора 3 т. оборотов датчик завернулся свыше единицы. Сначала мы не поверили своим глазам, но как нажали второй раз это дело подтвердили наши уши. Перепуск был такой силы как будто врх субару едет тунинговый и пшикает. Проехав еще пол километра переодично нажимая газ, бортовик показал за несколько секунд прирост температуры с 85 градусов до 105. Тут мы поняли что дело дрянь, отключили всю эту херню и поехали по домам. )))
Но у меня было четкое намерение похоронить этот мотор чтоб уже поездить нормально на турбовой машине, а у моего настройщика свои намерения покорить новую степень сжатия)))
Но у меня было четкое намерение похоронить этот мотор чтоб уже поездить нормально на турбовой машине, а у моего настройщика свои намерения покорить новую степень сжатия)))
Самое интересное началось после...
Еще через пару недель утомительных поисков я все таки нашел стандартный вестгейт, который открывается на 0.6-0.7 бар. Кстати говоря до этого на свалку выбросил такие же две штуки, думал не пригодятся, а когда самому понадобились очень долго искал. И так поставил я вестгейт от турбины вф 30 и смело тронулся, учитывая то, что на 1,3 бара мотор тоже не треснул пополам, особо не боялся нажимать. И вот пришла еще одна ночь испытаний. Выехав на трассу нвчал по тихонь ку давить на газ. Кстати в отличии от первого раза, вторую попытку мы решили проводить не на ДМРВ, а на ДАДе. Начали медленно выходить на буст. НАстройщик заметно нервничал, т.к. вначале отчетливо слышался звон пальцев. Настраивать также пришлось на "бензине марки АИ 95" (кавычки это по тому что в Дагестане вряд ли найдется даже 92-й не этилированный))) На бензине пришлось настраивать т.к. настройка газа заключается в изменении времени врпрыска газовых форсунок относительно бензиновых. И по этому вариантов не оставалось, по идее мотор был обречен на развал ,,,(((( Но Вы Уважаемые читатели рано меня списываете))
Еще через пару недель утомительных поисков я все таки нашел стандартный вестгейт, который открывается на 0.6-0.7 бар. Кстати говоря до этого на свалку выбросил такие же две штуки, думал не пригодятся, а когда самому понадобились очень долго искал. И так поставил я вестгейт от турбины вф 30 и смело тронулся, учитывая то, что на 1,3 бара мотор тоже не треснул пополам, особо не боялся нажимать. И вот пришла еще одна ночь испытаний. Выехав на трассу нвчал по тихонь ку давить на газ. Кстати в отличии от первого раза, вторую попытку мы решили проводить не на ДМРВ, а на ДАДе. Начали медленно выходить на буст. НАстройщик заметно нервничал, т.к. вначале отчетливо слышался звон пальцев. Настраивать также пришлось на "бензине марки АИ 95" (кавычки это по тому что в Дагестане вряд ли найдется даже 92-й не этилированный))) На бензине пришлось настраивать т.к. настройка газа заключается в изменении времени врпрыска газовых форсунок относительно бензиновых. И по этому вариантов не оставалось, по идее мотор был обречен на развал ,,,(((( Но Вы Уважаемые читатели рано меня списываете))