Старый, очень грязный VAG))) или Audi 90 2.3NG 20V TURBO quattro
- Автор темы SIMon
- Дата начала
смысл полного привода - использовать все 4 колеса авто. Чтобы использовать их максимально эффективно, все они должны быть загружены одинаково. Понятно, что в реале это не достижимо, но к этому нужно стремиться. Естественно, ограничением хода подвески ничего не добиться. Работать надо с положением центра тяжести по вертикали, чтобы вес меньше перераспределялся на жопу при ускорении, и развесовкой. Задрачивать на передок смысл есть - иначе зачем вообще нужен этот полный привод, лишние потери только
А ты видимо имеешь все данные об этой машине и где-то усмотрел противоречия?
Не думал, может быть им работать с весом уже просто некуда, что сделано уже все возможное? ЦТ ниже асфальта не опустишь = задние колеса всегда будут нагружены выше. Массу, судя по тому что вижу, назад тоже особо не стремились перенести.
Обрати внимание на шины спереди и сзади у него. Ребята работают с тем что имеют
Не думал, может быть им работать с весом уже просто некуда, что сделано уже все возможное? ЦТ ниже асфальта не опустишь = задние колеса всегда будут нагружены выше. Массу, судя по тому что вижу, назад тоже особо не стремились перенести.
Обрати внимание на шины спереди и сзади у него. Ребята работают с тем что имеют
все они должны быть загружены одинаково - идеал
задние колеса всегда будут нагружены выше - жизнь, это физика
То, что задние колеса нагружены выше, не означает, что не надо стремиться загрузить перед на полном приводе. Этим ты распределишь нагрузку и сдвинешь порог макс ускорения
Я вообще это к чему все: на драговой тачке типа этого ская допустим вес в динамике получается 40 перед 60 зад (в среднем по дистанции). Хозяин ская просто берет и ставит на жопу булки шире чем на перед. Резина нагружена равномерно, лишних потерь нет, машина едет прямо, все довольны. Чем лучше будет зацеп, тем быстрее скай будет ускоряться, тем выше это соотношение будет в сторону зада, и когда достигнет 0-100 (вилли), хозяин ская поймет, что полный привод уже не помогает ему ехать быстрее)
А на гражданской машине как у ТС, которая скорее всего вкруг на одинаковых стрит колесах, и резину нужно стремиться нагрузить одинаково
задние колеса всегда будут нагружены выше - жизнь, это физика
То, что задние колеса нагружены выше, не означает, что не надо стремиться загрузить перед на полном приводе. Этим ты распределишь нагрузку и сдвинешь порог макс ускорения
Я вообще это к чему все: на драговой тачке типа этого ская допустим вес в динамике получается 40 перед 60 зад (в среднем по дистанции). Хозяин ская просто берет и ставит на жопу булки шире чем на перед. Резина нагружена равномерно, лишних потерь нет, машина едет прямо, все довольны. Чем лучше будет зацеп, тем быстрее скай будет ускоряться, тем выше это соотношение будет в сторону зада, и когда достигнет 0-100 (вилли), хозяин ская поймет, что полный привод уже не помогает ему ехать быстрее)
А на гражданской машине как у ТС, которая скорее всего вкруг на одинаковых стрит колесах, и резину нужно стремиться нагрузить одинаково
если ты посмотришь класс топфьюел, фанникар и тп - там нет полноприводных машин. если ты смотришь рдрс - у топовых машин любого класса время 60фт близко. Это говорит о том, что при должном уровне подготовки трассы- полный привод скорее обуза чем плюс. Самые быстрые 60фт по прежнему на рвд, смирись.
Поэтому чем хуже покрытие, тем лучше работает полный привод. НО жопа в любом случае в динамике нагружается сильнее. распределение даже 50/50 невозможно на старте. это фантастика, да и не надо это. Авд тачка на ломовой негнущейся подвеске будет все время уезжать боком со старта
Поэтому чем хуже покрытие, тем лучше работает полный привод. НО жопа в любом случае в динамике нагружается сильнее. распределение даже 50/50 невозможно на старте. это фантастика, да и не надо это. Авд тачка на ломовой негнущейся подвеске будет все время уезжать боком со старта
