ВАЗ 21083 "Аника"
- Автор темы Fevral86
- Дата начала
Самый простой способ оставаться на 4х колесах - ехать медленно 
Чем меньше крен, тем раньше ты сможешь начать разгон, это правда (то самое сцепление про которое ты говоришь), но в быстрых поворотах важнее скорость прохождения самого поворота, и чем она выше, тем больше крен... и тебе надо выбрать - либо медленно заходить без крена (ты можешь делать это уже прямо сейчас), либо быстрее, потом еще чуть быстрее, потом еще... пока не встанешь на два колеса. Потом угол будет увеличиваться и... ну тут как повезет
Практически все встают на два колеса как раз потому что ищут предел скорости на входе. Он там и есть - когда колеса уже отрываются, а в некоторых случаях даже дальше.
Конечно, хорошая подвеска кренится позже плохой, т.е. предельная скорость входа на ней выше и твоя задача как раз таки подойти к этому пределу. Но гнаться за сцеплением всегда и везде? Оно сработает только на выходе и сколько оно даст? Лучше пройти весь поворот на двух колесах на 10км/ч быстрее нежели получить зацеп на 0,05с раньше на выходе...
Чем меньше крен, тем раньше ты сможешь начать разгон, это правда (то самое сцепление про которое ты говоришь), но в быстрых поворотах важнее скорость прохождения самого поворота, и чем она выше, тем больше крен... и тебе надо выбрать - либо медленно заходить без крена (ты можешь делать это уже прямо сейчас), либо быстрее, потом еще чуть быстрее, потом еще... пока не встанешь на два колеса. Потом угол будет увеличиваться и... ну тут как повезет
Практически все встают на два колеса как раз потому что ищут предел скорости на входе. Он там и есть - когда колеса уже отрываются, а в некоторых случаях даже дальше.
Конечно, хорошая подвеска кренится позже плохой, т.е. предельная скорость входа на ней выше и твоя задача как раз таки подойти к этому пределу. Но гнаться за сцеплением всегда и везде? Оно сработает только на выходе и сколько оно даст? Лучше пройти весь поворот на двух колесах на 10км/ч быстрее нежели получить зацеп на 0,05с раньше на выходе...
Сложный вопрос. Я обжился уже в своей команде, но и вывести на трек турбо-монстра без холостого на я5.1 из говна и палок тоже хочется.
Особенно в свете явного дифферента лтак в сторону высокобюджетных "мажористых" но при этом стандартных решений типа подвесок за 100к, индивидуальных тренеров и всяких прочих чепырок за 300. На смену технической части процесса приходит финансовая и это, кмк, грустно.
Единственный класс в котором можно еще шатнуть эту схему остается анлим, да и то потому что туда еще никто не привез (на постоянку) настоящий хардкорный деревенский таз.
Особенно в свете явного дифферента лтак в сторону высокобюджетных "мажористых" но при этом стандартных решений типа подвесок за 100к, индивидуальных тренеров и всяких прочих чепырок за 300. На смену технической части процесса приходит финансовая и это, кмк, грустно.
Единственный класс в котором можно еще шатнуть эту схему остается анлим, да и то потому что туда еще никто не привез (на постоянку) настоящий хардкорный деревенский таз.
Не помогу вали на одном канте, а не на двух
вали на одном канте, а не на двух
мне хочется ехать на 4 колесах. неужели кузовной ВАЗ нельзя заставить так ехать? в своих скоростных характеристиках естественно.
видел я эту 666 жигу,быстра, но ведь езда на 2-х это ересь,не?
