ВАЗ 21083 "Аника"
- Автор темы Fevral86
- Дата начала
из прочитанной технички, АБС 8.1 это АБС+REF (электронная система распределения тормозного усилия): Система РТУ позволяет оптимизировать распределение тормозного усилия между передней и задней осями. Данная система обеспечивает устойчивость автомобиля при торможении.
там задается размер колеса, но 185/60/14 это 578мм, а 190/560/15 это 560мм , разница с длине =3.1% может и не надо поправлять. в любом случае сначало все воплощать в железе, потом тесты и потом "спасите, помогите" до этого надеюсь не дойдет
там задается размер колеса, но 185/60/14 это 578мм, а 190/560/15 это 560мм , разница с длине =3.1% может и не надо поправлять. в любом случае сначало все воплощать в железе, потом тесты и потом "спасите, помогите" до этого надеюсь не дойдет
https://www.avito.ru/ekaterinburg/z...m_medium=item_page_ios&utm_source=soc_sharing
Вот с этим заморочься. Она буксующее колесо тормозит. И работает, вроде автономно
Вот с этим заморочься. Она буксующее колесо тормозит. И работает, вроде автономно
1) купил проводку приора под абс.
2)блок АБС приора, ребята грамотно сделали, отрезали трубки и оставили с жидкостью в сухом помещение. надеюсь на то что внутри без коррозии
3)кулаки взял прям у местных
4) датчики абс перед+зад новые китай. БОШа явно уже нет, а орига ваз на фоне остальных дорого
5) роторы задние, их надо будет превратить в роторы для ЗДТ, насадив на заднюю ступицу
6)новые подшипники передние приора, они побольше 08.
вот типа так, в гугле нашел
2)блок АБС приора, ребята грамотно сделали, отрезали трубки и оставили с жидкостью в сухом помещение. надеюсь на то что внутри без коррозии
3)кулаки взял прям у местных
4) датчики абс перед+зад новые китай. БОШа явно уже нет, а орига ваз на фоне остальных дорого
5) роторы задние, их надо будет превратить в роторы для ЗДТ, насадив на заднюю ступицу
6)новые подшипники передние приора, они побольше 08.
вот типа так, в гугле нашел
Я не находил информации по реверсингу прошивок абс. Даже по, сраному халдексу найти не могу. Начал сам реверсить. Но, придётся ещё прошивку дописывать, чтобы можно было оперативку из блока считывать. И убрать запрос секретного доступа. А вот с АБС хуже. Надо слить прошивку с блока и узнать, какой там процессор. Кое какую информацию можно через функции обработки диагностических данных вытащить, но это очень мало. Карты и алгоритмы придётся раскуривать.
по немного занимаюсь.
что уже сделал
1) кулаки бу приора под абс+ чуть изменил крепление шаровой вниз +40мм!!! теперь балансирные грузики только как для штамповки)))
2) расширение : передняя колея за счет: привода( +16мм отступ)+рычаги переварил (+55мм)+проставки(+25мм)= 159см
3) топливная, тут вышел косяк и -1 день. вварил фланец Н.О под модуль, а он хилый и тонкий.
пришлось отпороть и вварить С.О и в нем изменить шпильки М5 на шпильки М6
4) теперь два насоса Масума-103. один качает в мотор, другой качает в стакан (1л) первого через 8мм штуцер снизу.
накачивает полный за примерно 25сек+ в него же обратка с мотора будет.
как мне кажется такая система точно должна победить отлив топлива в повороте
питание второго насоса отдельной линией. тумблер+реле+предохранитель.
вес бака с насосами и несколькими каплями бензина =7.1кг. что уже легче пустого заводского.
впереди расширить заднюю колею, потом выехать на тесты, сравнить результаты того года и этого, затем поставить АБС и сравнить одинаковую машину, но без абс и с абс.
что уже сделал
1) кулаки бу приора под абс+ чуть изменил крепление шаровой вниз +40мм!!! теперь балансирные грузики только как для штамповки)))
2) расширение : передняя колея за счет: привода( +16мм отступ)+рычаги переварил (+55мм)+проставки(+25мм)= 159см
3) топливная, тут вышел косяк и -1 день. вварил фланец Н.О под модуль, а он хилый и тонкий.
пришлось отпороть и вварить С.О и в нем изменить шпильки М5 на шпильки М6
4) теперь два насоса Масума-103. один качает в мотор, другой качает в стакан (1л) первого через 8мм штуцер снизу.
накачивает полный за примерно 25сек+ в него же обратка с мотора будет.
как мне кажется такая система точно должна победить отлив топлива в повороте
питание второго насоса отдельной линией. тумблер+реле+предохранитель.
вес бака с насосами и несколькими каплями бензина =7.1кг. что уже легче пустого заводского.
впереди расширить заднюю колею, потом выехать на тесты, сравнить результаты того года и этого, затем поставить АБС и сравнить одинаковую машину, но без абс и с абс.
по абс немного попал мимо.
на картинке выше. ступица всборе от ЛКС там ротор абс мелкий.
ротор абс под барабаны в диаметре больше, не встает на 240мм и на 260мм диски примерял. если только на 278*12...тогда переделывать круто много.
можно чуть позже попробовать поставить ротор абс с передних шрусов (количество одинаковое по 43зуба) и сделать кронштейн для датчика.
З.Ы не ошибается тот кто ничего не делает, немного потеряно времени.
в том году познакомился на треке с Юрой, он увидел как я пирометром меряю темпер шин после сессии.
в разговоре спросил, а почему бы не смотреть на шины прям в движении, я в такое не умею.
он мне сделал вот такой "прибабах", это датчик температуры в он-лайн режиме, расположу в арке переднего левого колеса.
он позволит узнать насколько я использую шину, верно ли чувствую когда приходит пригрев.
температуру на прямой, и может на выходе из поворота успею подсмотреть.
З.Ы 21 век, а Юра мне сделал это бесплатно абсолютно.
