Калина Хэтчбэк
- Автор темы prometey1982
- Дата начала
Внезапно, мифическая турбина сдувается, это я вижу в логах своей машины.
Так, нашел еще одну фишку. У меня стояла отсечка по загрузкам форсунок на 80%. Заметил это по тому, что медленно машина набирала обороты после 6 тыс. Выставил эту отсечку в 95% загрузки. Пока непонятно, что делать дальше. Либо увеличить давление топлива, либо переходить на более производительные форсунки. Рампа с обраткой не поможет, ибо проблемы начинаются на давлении наддува 1 бар близко к отсечке.
Так, нашел еще одну фишку. У меня стояла отсечка по загрузкам форсунок на 80%. Заметил это по тому, что медленно машина набирала обороты после 6 тыс. Выставил эту отсечку в 95% загрузки. Пока непонятно, что делать дальше. Либо увеличить давление топлива, либо переходить на более производительные форсунки. Рампа с обраткой не поможет, ибо проблемы начинаются на давлении наддува 1 бар близко к отсечке.
Затрудняюсь ответить, стоит вот такой подрамник https://autoproduct.biz/catalog/item/222/
На мелких компрессорах этого почти не происходит. На больших , да буст плавает награни зацепа.
Ром, представим идиальную ситуацию - длинная главная пара и длинная первая и вторая передача в КПП типа пятого ряда. То есть старт происходит почти со второй передачи. Трогаемся не с лаунча а как раз, наоборот не давая спулиться турбосу - чуть прикусил сцепу на первой и ручником держишь . Жопа сразу присядет, а подвеска натянется. С полутора тыщ отпускаем сцепу и кидаем ручник и плавно нажимаем газ - букса нет, нагрузка не большая , турбос не раздувается, плавно как из рогатки стреляем, турбос подраздулся к отсечке и отпускаем педаль газа перед переключением.... Все, буст упал и на второй и на любой передаче будет уходить время на раздув . Как раз именно эту задачу и решает то решение которое мы обсуждаем. А если б данное решение стояло на машине то старт 0-100 получился около 5 сек ибо на переключении и сразу после него дз была открыта и компрессор продолжал качать . При этом срыва резины в букс можно избежать настройкой входного буста на передаче .
Ром, представим идиальную ситуацию - длинная главная пара и длинная первая и вторая передача в КПП типа пятого ряда. То есть старт происходит почти со второй передачи. Трогаемся не с лаунча а как раз, наоборот не давая спулиться турбосу - чуть прикусил сцепу на первой и ручником держишь . Жопа сразу присядет, а подвеска натянется. С полутора тыщ отпускаем сцепу и кидаем ручник и плавно нажимаем газ - букса нет, нагрузка не большая , турбос не раздувается, плавно как из рогатки стреляем, турбос подраздулся к отсечке и отпускаем педаль газа перед переключением.... Все, буст упал и на второй и на любой передаче будет уходить время на раздув . Как раз именно эту задачу и решает то решение которое мы обсуждаем. А если б данное решение стояло на машине то старт 0-100 получился около 5 сек ибо на переключении и сразу после него дз была открыта и компрессор продолжал качать . При этом срыва резины в букс можно избежать настройкой входного буста на передаче .
ЮрьСаныч, я не вижу сильно большого практического смысла в старте 5 секунд для обычного быстрого жоповоза. Негде и незачем. 100-200 , как бы не ругали все эту "дисциплину" , более покатательна в плане динамики автомобиля и практичности применения. Ну , если не нравится этот диапазон, пускай будет 60-160. За всех не могу сказать, но я вообще не зарубаюсь со светофоров и тому подобное. В условиях города, когда есть джихад-такси, самокатчики, мамки с айфонами и колясками и прочий подобный сброд, ну его к лешему.
Как повезет. Действительно, сейчас нужно что-то довольно тяжелое под 2-2,5 тонны чтобы они помогали на скорости за 100.
И сильно зависит от дороги и времени. Мне очень нравится в 3 ночи из Москвы выезжать и на неосвещенную часть попадать в 4:30 по пустой дороге с рассветом. Вообще никого.
Было бы очень круто по Ярославке на такой калине катнутся если бы не камеры.
Ехал тут ночью с дачи - пара подвыпивших дядек на великах решили в полной темноте передохнуть посреди дороги между пары полуслепых поворотов. Велики прям на полосу положили и сами стоят как кегли. Хорошо что на встречной полосе и телефон слегка у одного отблескивал.
И сильно зависит от дороги и времени. Мне очень нравится в 3 ночи из Москвы выезжать и на неосвещенную часть попадать в 4:30 по пустой дороге с рассветом. Вообще никого.
Было бы очень круто по Ярославке на такой калине катнутся если бы не камеры.
Ехал тут ночью с дачи - пара подвыпивших дядек на великах решили в полной темноте передохнуть посреди дороги между пары полуслепых поворотов. Велики прям на полосу положили и сами стоят как кегли. Хорошо что на встречной полосе и телефон слегка у одного отблескивал.
считаю что 2-2.5т еще не значит хорошей зацеп на скорости. просто чаще всего у тяжелых седанов сзади многорычажка или любая другая,но лучше чем балка на двух сайлентблоках))
лучше иметь какой нибудь аэроэлемент который бы как раз на 120+ начинал дополнительно прижимать.
еще на скорости когда сзади балка, очень неприятно если схождение отрицательное( типа расхождение колес)
даже на прямой на прямых колесах ,дает негативные ощущения в кресле/ковше
лучше иметь какой нибудь аэроэлемент который бы как раз на 120+ начинал дополнительно прижимать.
еще на скорости когда сзади балка, очень неприятно если схождение отрицательное( типа расхождение колес)
даже на прямой на прямых колесах ,дает негативные ощущения в кресле/ковше
У меня чисто процесс ради процесса. Текущего уровня мощности почти хватает. Ну как почти, его всегда почти хватает. Это просто инженерная задача, увеличить мощность. А реализовывать ли ее, другой вопрос. Я на XC90 ее мощностью редко ей пользуюсь. И по трассе езжу не превышая скоростной режим. Со светофора да, иногда бахну, но тоже стараюсь особо не чудить. Ибо город.