Калина Хэтчбэк
- Автор темы prometey1982
- Дата начала
Смотри - надо тонну воздуха затолкать. Для этого турбос должен отдавать эту тонну в зонах эфективности иначе нагреет воздух до 200гр. Далее должен стоять кулек который и продувается тонной и обдувается девятью тоннами воздуха. То есть продука кулера обязана быть ошеломительной иначе таир будет 60 либо в течении пары секунд будет холодный а затем резко нагреется кулер и таир подскочит. Далее , валы должны быть крутильные которые дадут затолкать тонну в районе 6500 - 7500, то есть вОлы. При этом еще и гбц и колектор впускной должны подавать в мотор эту тонну легко. То есть необходимо иметь ВЕРХОВУЮ атмоконфигурацию мотора - нужна именно хорошо подготовленная АТМА. Форсы и насос - итак понятно.
Здесь же мы имеем сходу две затычки - турбос и кулер. К тому же вОлы тоже не видать. Подготовка гбц неизвестна .
Короче - не собьет мелкий кулер таир до нормы даже. Если впрыск делать, то на охлаждение ТОЛЬКО. То есть перед кулером одну форсу и вторую сразу после кулера. Обе форсы размещать ПРОТИВ воздушного потока. И ТОЛЬКО со спиртом, Иначе таир не сбить. И это сразу в разы усложняет задачу - как затолкать тонну с ТАИР 40гр.
Даже элементарно нужно учитывать Бернулли на выходе с турбины, чтоб скорость плавно переходила в давление. У эво пайп сделан именно так - выход с турбины одинаковым диаметром заходит в пайп, далее плавное расширение пайпа и переход в большой диаметр. Это делается для того чтоб не заткнуть турбос на выходе.
Вот смотрите на фотке сток и тюнинг. Но на это забивают, а это 0.1 - 0.2 кг2 потерь...
То есть если забить на все эти нюансы типа падение в кулере, падение в пайпах, потери на поворотах и потери на прокачку в тонких пайпах, то для того чтобы получить тонну воздуха в моторе, нужно будет заставлять турбос качать полторы, а это нагреет воздух, заткнется кулер и заткнется горячка которая автоматом заткнет мотор на выходе. Все, тупик, мы упремся в потолок прокачки всей системы в целом. И получим хрен а не тонну воздуха в моторе.
Здесь же мы имеем сходу две затычки - турбос и кулер. К тому же вОлы тоже не видать. Подготовка гбц неизвестна .
Короче - не собьет мелкий кулер таир до нормы даже. Если впрыск делать, то на охлаждение ТОЛЬКО. То есть перед кулером одну форсу и вторую сразу после кулера. Обе форсы размещать ПРОТИВ воздушного потока. И ТОЛЬКО со спиртом, Иначе таир не сбить. И это сразу в разы усложняет задачу - как затолкать тонну с ТАИР 40гр.
Даже элементарно нужно учитывать Бернулли на выходе с турбины, чтоб скорость плавно переходила в давление. У эво пайп сделан именно так - выход с турбины одинаковым диаметром заходит в пайп, далее плавное расширение пайпа и переход в большой диаметр. Это делается для того чтоб не заткнуть турбос на выходе.
Вот смотрите на фотке сток и тюнинг. Но на это забивают, а это 0.1 - 0.2 кг2 потерь...
То есть если забить на все эти нюансы типа падение в кулере, падение в пайпах, потери на поворотах и потери на прокачку в тонких пайпах, то для того чтобы получить тонну воздуха в моторе, нужно будет заставлять турбос качать полторы, а это нагреет воздух, заткнется кулер и заткнется горячка которая автоматом заткнет мотор на выходе. Все, тупик, мы упремся в потолок прокачки всей системы в целом. И получим хрен а не тонну воздуха в моторе.
Нашел проблему с вентилятором. Оказывается, у меня была включена только 1 его скорость. Вывод второй скорости не был настроен)
Поправил это дело, теперь нужно проверить. Но машина разобрана на установку радиатора и интеркулера. С радиатором случилась оказия, верхние кронштейны приварены в обратную сторону))
Поправил это дело, теперь нужно проверить. Но машина разобрана на установку радиатора и интеркулера. С радиатором случилась оказия, верхние кронштейны приварены в обратную сторону))
Поставил радиатор. Но все пошло немного не так. Кронштейны перевалили симметрично тому, где они стояли. А оказывается там есть смещение. Чтобы закрепить радиатор, погнул шпильки крепления и закрепил с одной стороны. Но, нужно будет это дело поправить. Займусь после подгонки интеркулера. Пока поставил и залил антифриз. А еще не могу продиагностировать блоки АБС и подушек безопасности. В диагностику они не выходят. При этом, блок подушек работает, по крайней мере, лампочка загорается и погасает. При отключении блока не погасает. А вот АБС не работает. Скорей всего, проблема началась, когда менял щетки на генераторе. Сначала контакт не закрепил и пробовал завести. Возможно напряжение пошло как-то не так. Сбросил клемму, может поможет. Но оно и стояло со сброшенной клеммой, вот в этом вся соль.
Интеркулер решил ставить сверху. Усилитель придется подрезать, но что поделаешь. Снизу, как по мне, он будет продуваться хуже. Еще нужно подрезать боковины рамки радиатора, чтобы утопить ближе к радиатору.
Надо бы еще левый лонжерон подровнять, его немного вдавило при каком-то ударе и подняло наверх. Вот и нужно его на сантиметр вниз опустить и вперед примерно на столько же подать. И всякую мелочь выстучать.
Надо бы еще левый лонжерон подровнять, его немного вдавило при каком-то ударе и подняло наверх. Вот и нужно его на сантиметр вниз опустить и вперед примерно на столько же подать. И всякую мелочь выстучать.
Вложения
В тему болтов и прокладки. Стоит паронитовая прокладка 21124 и болты ГБЦ 10 мм. Правда от 3s-gte, но вряд-ли они сильно прочнее, чем родные ВАЗ 10 мм. Плоскости ГБЦ и блока не трогал, жалко снимать лишний объем. Да и под паронит, вроде, не нужно чистоты особой. Да и требования к отклонениям поверхностей от плоскости гораздо ниже. Теперь надо надуть 1.5 бара избытка, это максимум, который "видит" датчик и посмотреть, как долго проездит. Но сначала улучшить обдув интеркулера. Этим скоро займусь, после решения вопроса с низкой зарядкой от генератора. И откатки ПЦН. Перешел с таблиц 16*16 на таблицы большего размера.
Дул 1.5 бара с паронитовой прокладкой на Вольво, прокладка Реинз, жило. Сейчас сток мотор B5244T5 тоже с паронитовой прокладкой, дую 2 бара снижающиеся до 1.8 к отсечке. Пока не прогорело. А там мотор 5 цилиндров, ГБЦ длиннее. Правда болты 12 мм.
Короче, надо обеспечить запас по топливу и температуре воздуха и можно провести эксперимент. 440 форсунки точно такой наддув не прокормят, планирую перейти на 630. Насос MPU103 тоже не обеспечит необходимого количества топлива.
Короче, надо обеспечить запас по топливу и температуре воздуха и можно провести эксперимент. 440 форсунки точно такой наддув не прокормят, планирую перейти на 630. Насос MPU103 тоже не обеспечит необходимого количества топлива.
Блин, как-то слишком легко пошло. С Вольво я привык превозмогать. А тут, прикрутил турбину, поставил кулек, "настроил" левой пяткой и поехал. Но все равно, сопли надо еще выжать. Те же 0-100 надо стабильно 6 секунд ехать. И 100-200 бы из 10 секунд выехать, но тут уже более производительная турбина нужна.