F10. Вылечить и взбодрить.
- Автор темы e39Kaluga
- Дата начала
Так, понял. Не зашло.
Тогда просто описываю: мне нравится сток выхлоп в повседневной эксплуатации. Он хорош до, скажем, 250сил, дальше, вероятно, даст растущий подпор за турбиной. Чтоб ездить на сток выхлопе, но обнулить в нужном диапазоне подпор- ставлю заслонку за турбиной с коротким выходом под днище. Это просто заслонка, не регулирует, по сигналу открывается. Сигнал- по условиям, скажем избыток>1 и обороты>3000. Почему гейт? Стабильная под температурами герметичная деталь, в сравнении с кетац- заслонками с али
Тогда просто описываю: мне нравится сток выхлоп в повседневной эксплуатации. Он хорош до, скажем, 250сил, дальше, вероятно, даст растущий подпор за турбиной. Чтоб ездить на сток выхлопе, но обнулить в нужном диапазоне подпор- ставлю заслонку за турбиной с коротким выходом под днище. Это просто заслонка, не регулирует, по сигналу открывается. Сигнал- по условиям, скажем избыток>1 и обороты>3000. Почему гейт? Стабильная под температурами герметичная деталь, в сравнении с кетац- заслонками с али
Хочу этой заслонкой в итоге ещё и исследовать влияние затыка на выпуске. Скажем в лог записать ее открытие в нескольких разных точках на педали в полу, и наблюдать - будет ли скачок в наддуве, расходе воздуха, дьюти соленоида или ещё где, т.е. понять с какого момента будет уже ощутимым эффект от заслонки.
Помнится мне 0.3 намеряли даже особо не лазяя далеко. Конфиг не помню.
На ум вот, что пришло - Вода не сжимаема и если мы откроем гейт на трубе с Водой , хоть в каком месте , то давление упадет везде и сразу. Но воздух сжимаем и динамичен и сопротивляется прокачке ( ламинарное трение ) . То есть при закрытом гейте давление в системе повышеное, что позволяет выгонять и удОлять ОГ быстрее. При открытом гейте, ламинарное сопротивление отрезка трубы после гейта останется тем же. То есть соотношение сопротивления будет при высоком давлении 1 к 10, то при пониженом 1 к 9. Отсюда следует, что удаление ОГ из системы на данном участке изза сопротивлению прокачке, ухудшится. И при открытом гейте просто возрастет перетечка через гейт, без значительного падения давление в системе в целом. При этом еще из-за падения скорости движения газов по трубе после гейта, Бернулли поднимет противодавление, ссука... Вспомним ? как долго шарик теряет давление и при этом еще и летает по комнате. А у нас еще и постоянная подкачка шарика будет. Вся надежда на очень большую способность быстро и в больших обьемах сливать ОГ через гейт и на подвижность горячих газов. Иначе прирост эффективности выпуска будет незначительным...
На ум вот, что пришло - Вода не сжимаема и если мы откроем гейт на трубе с Водой , хоть в каком месте , то давление упадет везде и сразу. Но воздух сжимаем и динамичен и сопротивляется прокачке ( ламинарное трение ) . То есть при закрытом гейте давление в системе повышеное, что позволяет выгонять и удОлять ОГ быстрее. При открытом гейте, ламинарное сопротивление отрезка трубы после гейта останется тем же. То есть соотношение сопротивления будет при высоком давлении 1 к 10, то при пониженом 1 к 9. Отсюда следует, что удаление ОГ из системы на данном участке изза сопротивлению прокачке, ухудшится. И при открытом гейте просто возрастет перетечка через гейт, без значительного падения давление в системе в целом. При этом еще из-за падения скорости движения газов по трубе после гейта, Бернулли поднимет противодавление, ссука... Вспомним ? как долго шарик теряет давление и при этом еще и летает по комнате. А у нас еще и постоянная подкачка шарика будет. Вся надежда на очень большую способность быстро и в больших обьемах сливать ОГ через гейт и на подвижность горячих газов. Иначе прирост эффективности выпуска будет незначительным...
Давление после турбины- чистейший паразит. Согласны все? Сама турбина работает от перепада давлений, вызванного потоком. Если за турбиной 0.5 бар, значит перед турбиной лишних пол бара. То, что давление в выхлопе является причиной выхода газов из выхлопа- это понятно, но не интересно мне. Я хочу меньше давление перед турбиной путем уменьшения давления за турбиной. Если на определенном потоке газов у нас избыток за турбиной - можно открыть заслонку (гейт), газы будут выходить в атмосферу, ведь тут давление 0 (относительное, не абсолютное естественно). Т.е. с точки зрения физики процесс работает: раньше поток шел по 2 трубе, теперь по 2 трубам. Рассуждения о ламинарностях потока- это какие то проценты эффективности всего сечения заслонки, думаю пренебречь ими можно.
Соотношение сечений выхлопа и заслонки задаст только распределение потока по ним, нет такого что пока диаметры не одинаковые, пусто, сравнялись- поперло. Это чисто из физики. А вот сечение "недостаточное"- тут у меня тоже сомнения были, возможно это и правда, пытался с вами всеми обсудить, но не набрал информацию. Это с одной стороны, а с другой стороны- места прям около мотора маловато до кузова, или мелкий гейт тут, или под днище трубу гнать, там уже искать место как и что разместить.
Я не зря про воду пример привел. С газами так не канает. Пример - берем рессивер 5 литров из него торчит труба, мы чтото там дуем в рессивер и через трубу у нас уходит газ и при этом в ресивере 0.5бара. То есть, в динамике у нас полбара в ресе. Если мы присрем к ресу вторую трубу такого же сечения, то какое давление будет в ресе ? в динамике !!! если в него будет продолжать поступать чтото там газообразное в том же количестве ??? 0 бар ? ))) ну нет же ))) минимум 0.25 бара при самом оптимистичном раскладе.
Это пример в котором прямо в рес воткнули вторую трубу. А у тебя на некотором отдалении от среза рессивера к трубе приварена еще одна труба. То есть из ресивера выходит ОДНА труба, а не две...
Обьем от сопла горячего колеса до места врезки гейта - ресивер прямо или косвенно.
Это пример в котором прямо в рес воткнули вторую трубу. А у тебя на некотором отдалении от среза рессивера к трубе приварена еще одна труба. То есть из ресивера выходит ОДНА труба, а не две...
Обьем от сопла горячего колеса до места врезки гейта - ресивер прямо или косвенно.
Я понимаю. С похожими задачами на эвоклабе боролись. В итоге пришли к выводу что "крикун" работает эффективнее - сброс непосредственно с гейта турбины без заведения в систему выпуска.
PS - И по моим прикидкам , тоже выходит, что либо сразу в воздух либо разделить потоки и гейтовый направить в воздух - рубить давление сразу на выходе с гейта турбины
PS - И по моим прикидкам , тоже выходит, что либо сразу в воздух либо разделить потоки и гейтовый направить в воздух - рубить давление сразу на выходе с гейта турбины
Правильнее рассматривать выхлоп как какую то абстрактную трубу. С одной стороны входят газы через горячую улитку и гейт (который давляк регулирует) в определенном объеме. С другой стороны газам сложно выходить таким потоком по причине наличия глушителя условно, поэтому в динамике мы имеем определенное давление выше атмосферного внутри выхлопа, причем чем ближе к турбине- тем больше давление, потому что там горячее, потому что там нет сопротивления всей трассы и т.д. так вот в любой точке выхлопа отверстие любого диаметра будет уменьшать давление за турбиной. Так? Чем ближе к турбине засверлиться- тем больше эффект, чем больше диаметр- тем больше эффект.