LEXUS GS300 JZS160
- Автор темы maximalist
- Дата начала
Без гаданий - пирометр показал t блока под выхлопным коллектором 12грС. Воздух 11, Сканер пишет ТОЖ 17.
Таким образом подтяжка в 10кОм !!! сместила показания ТОЖ всего на 5 ссаных градусов при температуре блока в районе 10гр !!!. Ес чесно, я вакуе - я-то думал и надеялся, что разница между данными ЭБУ и пирометром градусов 15 будет. Ан нет. Все таки ДТОЖ крепко занижает данные по ТОЖ без подтяжки. Большой у него плюс минус оказывается. Вот он и льет на холодную в стоке.
PS - на 79гр тОЖ гдето показания прибора и ЭБУ сошлись в одинаковые цифры.
Таким образом подтяжка в 10кОм !!! сместила показания ТОЖ всего на 5 ссаных градусов при температуре блока в районе 10гр !!!. Ес чесно, я вакуе - я-то думал и надеялся, что разница между данными ЭБУ и пирометром градусов 15 будет. Ан нет. Все таки ДТОЖ крепко занижает данные по ТОЖ без подтяжки. Большой у него плюс минус оказывается. Вот он и льет на холодную в стоке.
PS - на 79гр тОЖ гдето показания прибора и ЭБУ сошлись в одинаковые цифры.
Продолжил инсталить квкг - сегодня организовал продувку картера с применением стокового PCV клапана. Клапан стал похрюкивать при перепуске добавленного воздуха. Глянул в сканере что происходит - лучше чем без продувки совсем , даже
приемлемо - но хрюкает. Поменял квкг на второй , тот который с внутренней перетечкой - этот вообще поет и разряжение в картере с ним в двое выше. Так не пойдет))). Вернул на место первый. Курю. Вроде как требуется независимый канал с PCV на входе в картер и с PCV на выходе из ГБЦ во впускной коллектор.
приемлемо - но хрюкает. Поменял квкг на второй , тот который с внутренней перетечкой - этот вообще поет и разряжение в картере с ним в двое выше. Так не пойдет))). Вернул на место первый. Курю. Вроде как требуется независимый канал с PCV на входе в картер и с PCV на выходе из ГБЦ во впускной коллектор.
Ты мериешь темпу блока а дтож мериет темпу ож внутри ГБЦ. ( Даже не темпу ГБЦ)
У меня в системе стоит два дтож
Тоета штатный и ВАЗ рядом с ним.
Одно время было три - третий на выходе малого круга из ГБЦ.
Как думаешь какое расхождение показаний штатного и ваз?
Правильно 0.
Я хз что ты там изобретаешь с дтожом но оставь его в покое. И убери резисторы.
Если хочешь изменить систему то логично что нужно сделать - изменить систему !!
Ты мериешь темпу блока а дтож мериет темпу ож внутри ГБЦ. ( Даже не темпу ГБЦ)
У меня в системе стоит два дтож
Тоета штатный и ВАЗ рядом с ним.
Одно время было три - третий на выходе малого круга из ГБЦ.
Как думаешь какое расхождение показаний штатного и ваз?
Правильно 0.
Я хз что ты там изобретаешь с дтожом но оставь его в покое. И убери резисторы.
Если хочешь изменить систему то логично что нужно сделать - изменить систему !!
У меня в системе стоит два дтож
Тоета штатный и ВАЗ рядом с ним.
Одно время было три - третий на выходе малого круга из ГБЦ.
Как думаешь какое расхождение показаний штатного и ваз?
Правильно 0.
Я хз что ты там изобретаешь с дтожом но оставь его в покое. И убери резисторы.
Если хочешь изменить систему то логично что нужно сделать - изменить систему !!
Зачем менять систему? Если от её особенностей невозможно избавиться, значит это нужно использовать. Раз она неизменяема и тупА, её можно ввести в заблуждение и вынудить исполнять заведомо прогнозируемые и желаемые действия.
Это даже не нае#ать систему, это использовать её саму против себя.
Вот скажи на милость, ты бы задумался над ситуацией? - почему за зиму, при пробеге 4000, уровень масла вместо того чтобы убавиться, наоборот добавился? И почему за зиму 5в50 вдруг превратился в 0в20? У тебя на классике ни когда мембрана в бензонасосе не рвалась? Масло в помойку потом не выливал?
Если всем насрать , то мне вот интересно стало, с какого это буя? Причина найдена, решение принято, результатом доволен более чем.
Кстати по этой теме тоже есть наблюдения: в моторе м54 сделано нормально - типа рампы, вход с 2-х сторон, выход через 6 ниппелей в каждую трубу впускного коллектора. Если надо- вышлю коллектор с этой рампой на опыты, валяется... И ещё мысль по мотору n20- там все упрощено до предела: 4 сверления с клапанки сразу в голову, прям под 4 клапана впускных, под те, которые первыми газуют. Да, там сначала 4 клапана набирают ход, потом другие 4 добавляют, это ещё един метод улучшения наполнения на атмо низах.
