Volvo s60r полукорч
- Автор темы prometey1982
- Дата начала
Так, купил 4 датчика комплектом. Два оказались рабочие, ещё 2 трупа. Купил недорого, поэтому не жалко) Плюсом получил фишки на датчики. У моего переднего парктроника есть обломанные фиксаторы фишек, поэтому всё пойдёт в дело. А ещё, я теперь могу собрать задний парктроник с датчиками от переднего, но хочется иметь все работающие парктроники. Правда до переднего нужно ещё проводку протянуть и прописать в конфигурации, но как-нибудь и до этого дойдёт
У меня например сдохла система от рукожопов. Когда покупал работала, но иногда в дождь кидала ошибку и отключалась по кругу. Я это так диагностировал: бампер крашенный, значит рукожопы его снимали, дальше в Яндексе спрашиваю где разъем, вижу что он за подкрылком. Поворачиваю колесо, оттопыриваю подкрылок- термоусадка около разъема. Диагностика окончена.
Решил увеличить объем ресивера по типу такого
https://ozvolvo.org/d/12182-12182
Взять коллектор, распилить, наварить стенки и сварить.
https://ozvolvo.org/d/12182-12182
Взять коллектор, распилить, наварить стенки и сварить.
В теории, должно вырасти наполнение мотора при высоком расходе воздуха.
Вчера, наконец, дочинил задний парктроник. Не дешево вышло, но что поделаешь. Пришлось собрать коллекцию б/у датчиков. Один родной вскрыл, почищу от герметика и попробую подпаять провода. Осталось починить кардан и можно страдать фигней. Коллектор большего объема переставлю с xc90. Туда верну сток, а потом поставлю распиленный. По крайней мере план такой.
Вчера, наконец, дочинил задний парктроник. Не дешево вышло, но что поделаешь. Пришлось собрать коллекцию б/у датчиков. Один родной вскрыл, почищу от герметика и попробую подпаять провода. Осталось починить кардан и можно страдать фигней. Коллектор большего объема переставлю с xc90. Туда верну сток, а потом поставлю распиленный. По крайней мере план такой.
Увеличение объема ресивера в теории обеспечивает снижение пульсаций потока воздуха во впускном тракте от фильтра до ресивера. На больших расходах воздуха (больших оборотах соответственно) - это более ровный поток, который имеет меньшие потери, чем пульсирующий. Но эффект там небольшой, можно даже и не заметить.
Но есть и негативные моменты:
- для нессиметричного коллектора ресивер проектируется так, чтобы распределение воздуха обеспечивало равномерное наполнение как ближнего, так и дальнего цилиндра. Например, коллектор может сужаться к дальнему цилиндру. При переварке это все идет лесом;
- увеличение объема ресивера изменяет обороты/амплитуду вторичных волн давления, возникающих в впускном тракте от фильтра до ресивера. Эти волны имеют влияние на наполнение на низких оборотах. Если изначально в стоке все было просчитано на определенные обороты (а может и нет), то после переварки может оказаться так, что первичные волны давления (в индивидуальных раннерах к цилиндрам) и вторичные волны (в трубопроводе до ресивера) будут в противофазе при определенных оборотах.
- на большом объеме ресивера отклик на дроссель хуже (большгой объем дольше заполняется).
Вышенаписанное справедливо полностью для атмо двигателей, частично - для турбо.
Но есть и негативные моменты:
- для нессиметричного коллектора ресивер проектируется так, чтобы распределение воздуха обеспечивало равномерное наполнение как ближнего, так и дальнего цилиндра. Например, коллектор может сужаться к дальнему цилиндру. При переварке это все идет лесом;
- увеличение объема ресивера изменяет обороты/амплитуду вторичных волн давления, возникающих в впускном тракте от фильтра до ресивера. Эти волны имеют влияние на наполнение на низких оборотах. Если изначально в стоке все было просчитано на определенные обороты (а может и нет), то после переварки может оказаться так, что первичные волны давления (в индивидуальных раннерах к цилиндрам) и вторичные волны (в трубопроводе до ресивера) будут в противофазе при определенных оборотах.
- на большом объеме ресивера отклик на дроссель хуже (большгой объем дольше заполняется).
Вышенаписанное справедливо полностью для атмо двигателей, частично - для турбо.
