Результаты поиска

Прекрати инсинуации пожалуйста. В акпп от узета фрики как в коробке от турика и хвост подходящий, ее не надо вскрывать, только скинуть поддон дырки в дроссельной плите засверлить да пружины поменять - не дрищ и не надо из двух собирать, стоит от 12. 30 на 70 там потому что межосевой планетарный...

Верить надо тем, умеет на заднем приводе прямо (американцам), а не валящим боком марководам. Амеры знают толк в настройке машины для прямо, к их опыту и нужно обращаться. Тем о настройке подвески на том же еллоубуллет по-моему даже больше чем по двигателям

ты знаешь что все бимсы кроме полноприводных с завода идут не с 340й акпп? И зачем тебе бублик от турбо объяснить можешь? Ты не представляешь всех деталей этой затеи. Объем работы по турбованию 1g и соответственно по стоимости ровно тот же самый, что и сделать джей на 400-450 лс, только в итоге...

+100. На гражданской резине машина с нормальной подвеской ваще едет ровно как по рельсам и руля слушается даже в буксе по сравнению с булками

Ниачем это как? Инструментально как ниочемность контролировал? Как "ниачемность" выражается допустим в секундах? + сколько?

Вы как-то очень странно считаете. Сравниваете турбование изначально атмосферного бимса с готовым турбоджейзетом. Мне кажется в таком случае логичнее сравнивать бимс турбо и атмоджей турбо - трудо/время/деньго затраты абсолютно одинаковые, но докинув 30т на джей получите на 100-150 сил больше с...

Я это делаю легко. Жопу слегка водит, но не более. Настраивай подвеску, ставь резину, ну и выбирай место, где так нажимать. Ты так и не понял еще, зачем нужна пара 3.7?)

фсе стоит 18-20, причем что 1й что 2й с навесным. 1й ге стоит 30, 2й ге 40. Это контракт. А есть еще пробежные варианты. Ищите лучше. Вот тут по поводу турбовки бимса весьма показательная тема с предсказуемым финалом.

да где дорого то? 25-30тр дорого? Они сколько раньше стоили, столько же и сейчас стоят, даже дешевле стали продавать, если считать в долларах. Или вам исключительно 2jz-gte подавай? Все, кто этой фигней занимались, потом ставили джей и прозревали. Я сам когда то 1г-гте бустапил. Не стоит оно того

На текущем конфиге проблема с зацепом и прямолинейностью движения решаема, мощности у тебя еще маловато. Все тебе правильно говорят

На ГТЕ поздних (3gen) шейка 44 мм и шатун под плавающий палец. В более старых не разбираюсь, но видел жирную поршневую с запрессованными пальцами. Уточняй этот момент по каталогам, там все предельно ясно. А вообще затея лажовая, по сравнению с джеем у 1г очень слабый низ. И где джеи подорожали...

Подобное отношение тебя не красит, уважай оппонента А вообще ты никому тут ничего не докажешь, я эти порожняки по форумам уже 14й год наблюдаю. Кому надо, тот своей головой думает, опираясь на факты

Самый простой метод из действенных. Два пассажира находятся в базе, это очень неэффективный балласт. Амеры в старых маслах, когда бампера еще были железные, заливали в них свинец - самое лучшее решение. Ты можешь усилитель бампера заднего залить) Ну и аккум в багажнике должен быть по умолчанию

Сам знаешь, когда машина едет ровно, кажется что не валит. Будешь дуть больше 600

Ставь вд, букса не будет. Правда фана тоже не будет) тебя надолго не хватит

На заднем ты легко едешь 0-100 за 5, дальше непросто и надо что-то делать. На 4вд будет все тоже самое, только вместо 5 будет 3 Посмотри как гетеры едут старые быстрые на 402, зигзагами всю дистанцию

С такой логикой и 4вд бесполезно) Че там, 800 сил и проблемы будут те же самые. Тебе тут правильно говорят. Работай с зацепом, мощности у тебя еще маловато для тех ужасов, что ты описываешь. Пробуксовка на 2-3 вообще исключена на таком конфиге. Там мрак с подвеской видимо, и резиной, и...

Можешь с рулеткой полазить, размеры померю все которые интересно

старая ариста и новая кузовами сильно отличаются?

Ну у тебя ж скилл большой накоплен) Не год а полгода по вечерам. Делали, знаем. На леворульную машину (не тойота)