Результаты поиска

говенный алгоритм пуска в СПТ тоже вроде как заимствованный из стока))) чего в нем такого???

с момента перехода к ХХ, после того как выяснилось)))))) что упомянутая задержка - это оказывается всего лишь задержка диагностирования ДТВ потестил немного - ЭБУ расчитывает наполнение с учетом ТВ сразу после пуска

не лень на постоянке тыкать он/оф?

уже писали что заменой подручной и недорогой является стандартный ВАЗмодуль разъем 1:1 ничего переделывать не надо (исправный доедет куда угодно), во-вторых модули эти в наличии всегда в опель/дэу магазинах есть (вопрос китай/некитай не рассматриваю - по нормальному предложат и то и другое)

какое максимальное давление на впуске???

сток? или как всегда сборная солянка из непойми что там внутри?

если ситуация с обеднением меняется в силу того что через некоторое время после пуска ДТВ приходит в норму, то наверное проверить можно просто: есть время задержки обращения ЭБУ к ДТВ (в сек после пуска), не помню откуда при этом ЭБУ берет за основу ТВ - скорее всего из данных "при аварии ДТВ"...

уже в списке))) метчик в коробке с ШДК живет, прогоняем почти всегда перед монтажом ШДК однако и он иногда не помогает, в самосборных пайпах умельцы сверлят отверстия и варят в выпуск гайки под ШДК с учетом габаритов стоковых ДК, мало кто знает, что головка ШДК больше в диаметре чем сток, и...

какое давление блеать? динамическое или статическое? а для того чтобы запихнуть в цилиндры больше ТВС при движении газов в канале что нужно - большее динамическое или большее статическое давление в пайпе перед дросселем? вновь Бернулли? так давай те до конца разбираться а не трубку вентури...

задача я так понял простая и понятная - обеспечить наполнение на низах, чтобы наполнить двигатель, чтобы раскрутить пораньше турбу.... одно из исходных данных - ресивер на двигателе один и не меняется в процессе повышения оборотов двигателя, давления и т.д. теоретически "атморесивер" это...

каким образом увеличивая сечение поднимают тем самым давление? при таком подходе независимо от размера ДЗ пайп перед ДЗ на 100% дросселя можно назвать "продолжением" ресивера.... наполнение на низких оборотах улучшается при повышении скорости потока в ранерах (уменьшая их сечение и подбирая...

все правда )))) уже больше года один не настраиваю, надежный пилот и, кстати, шарящий советчик за рулем, как правило корч, как правило утяжеленный владельцем тачки и кучей хлама.... это позволяет создать нагрузку на меньших передачах и не лететь на 200 по трассе жаль что на каждый экземпляр...

6% от 8% также как и 10% от 12% по коэффициентам ПЦН, VE не будет сильно отличаться а весь идеализм потом разобьется о великую силу "сглаживания" поверхности таблицы)

ога!!! берем шкоду октвию 1,6 8 кл BSF на нем дроссель 54 в стоке значит 600 л.с. ауди минус 28% еба 400 кобыл.. хуле раз через дроссели выводить все maximalist ты на свеом тазу НИКОГДА не сожрешь воздуха сколько упомянутая ауди (даже минус 25%), так шо не обольщайся

я всегда думал, что это зависит от софта и, тем более, на трубе привязывают УОЗ (и СС) к АД в ресивере, кстати АД на одном и том же двигателе перед спулом на низах одинаково обеспечиваются и 46 и 52 и 54 и 60 дросселем - при 100% АД будет одинаково.

46 дроссель при полном открытии беспрепятственно пропускает поток абсолютно достаточный для того чтобы раздуть среднестатистическую улитку...

лучшее наполнение "снизу" у овощного сток 8 кл на самом "убогом" дросселе

я на "ДАДе" собираю прошивку (заготовку) на которой мотор запускается держит ХХ и ездит.... выбор фактора нагрузки не панацея, ко всему можно привыкнуть если есть понимание процессов и опыт

ДМРВ вообще такая штука, что если смесь на 100% не попадает в заданную то нет смысла верить показаниям БЦН и МРВ. Тем более если софт СМС "по дросселю" вообще такая штука, что если смесь на 100% не попадает в заданную то нет смысла верить показаниям БЦН и МРВ. Тем более если софт СМС

не всякий ДАД готов самоотверженно трястись..... а полметра или метр как показывает практика не сказываются никак, да и ЭБУ обращается к ДАДу периодически