Результаты поиска

да говори три, и не обращай внимание на провал давления на отвалах, настройщик сам все настроит, если размерности таблиц хватит....

речь шла об атме (кому же еще как не атмостроителям мучится такими вопросами), а не моторах с избытком, хотя)))))):

погрешности понятно речь не том, речь об основах, которые опосредованы законами физики и геометрии, тем более ГБЦ, газодинамику им т.д. в расчет не берем

вопрос: как изменится МРВ и ЦН при увеличении\уменьшении степени сжатия? ответ: увеличиваются при повышении СС, уменьшаются при понижении СС не вкурю как мои слова можно по другому понять, но на всякий изложу более доступно: МРВ и ЦН увеличиваются при повышении степени сжатия, МРВ и ЦН...

предлагаю сделать следующее: берем шприц любого объема и: 1. в случае когда весь объем его вытеснен закачиваем в него масло движением поршня до упора; 2. отодвигаем поршень на некоторое расстояние и также закачиваем в него масло движением масла до упора; 3. сравниваем объемы закаченного масла...

увеличиваются при повышении СС, уменьшаются при понижении СС

температура под капотом вещь изменчивая в больших диапазонах (качели до 60-80 гр от Т окружающей среды) т.е. то что настроено без поправки по ДТВ через пару минут движения уже может не попасть в нужный режим

хорош уже загоняться, лично у меня хвост (олт v3) блокировался пару раз за 5 лет (время блокировки 10 минут)... причины разные есть - в основе своей связанные с криворукостью владельца присравшего разъем диагностики, который он заимел с ближайшей помойки - корчи они такие на норм тачках с...

причем здесь софт СМС если плачь выше про "инжолт"??? те кто "дрочится" с СМС с таким же успехом "дрочатся" и с инжолтом и с лс одна карта УОЗ круто, spt открывай или речь о том, чего не видел ни разу?

вот как раз валами эта задача решается хуже всего, если конечно они не привинчены на VVT и VTEC)))

кто-то к этому стремится (для города), кому то по-барабану (главное чтоб сверху не сдувалась) ТАЗКПП дрищет на любых турбоконфигах это вопрос только времени, локации и характера повреждений (чего тут говорить когда она чутьзлой атме начинает доставать) но ставить несток валы чтобы избежать...

ну ты сам подумай каким макаром повысить живучесть КПП можно установкой не стоковых валов??? с меньшим подъемом и фазой чтоли? где связь между соженными поршнями и продувкой ГБЦ на сток валах в связке с 17 гаретом??? тут прямой вопрос по поводу ЭБУ и соответствующего софта

у производителя

это что за бред?

это накой головняк на настройщика вешать, достали уже - понавешают "что под руку попадется", а потом роешь день тарировки вместо того чтоб настроить, есть проверенные варианты, непроверенные варианты велкам с даташитом.... исключение конечно когда все на месте на ино и нужно просто приделать...

именно поэтому говорить про УОЗ по давлению без показателей наполнения - это разговор ни о чем

очень информативно, спасибо

в системе c ДМРВ там перелив по полной идет = все равно пока не настроишь богатая смесь будет)

а еще RS, весом ШПГ, контроллером, положением валов и т.д. :wink:

rus2377, полируй и больше никого не спрашивай. по сути твой вопрос должен сводится не к тому стоит или нет, а к тому что от шлифовки хуже уж точно не будет, как уже отметили минимум это нагар меньше образуется (проверено) поэтому не стоит париться...... выпускные каналы если есть...