Вопросы связанные с настройкой.
- Автор темы Monster
- Дата начала
У меня инжолт начал дуру гнать. То "блок не инженерный или неверный номер" ,то вообще не хочет подключаться. Скорость менял,таймауты менял - бесполезно.
Ж5олт запускается и хоть бы хрен. Осенью все работало,правда с той разницей что сейчас стоковая бирка а тогда была трс. Что за ... ? Справился бы и без корявого "Инжектора",да в олте нет нужной карты.
Ж5олт запускается и хоть бы хрен. Осенью все работало,правда с той разницей что сейчас стоковая бирка а тогда была трс. Что за ... ? Справился бы и без корявого "Инжектора",да в олте нет нужной карты.
У меня каждый раз хаханьки, когда читаю "корявый инжектор" или "корявая лска". Ну вы фантазёры, товарищи любители онлайна.
Элементарный факт - в лске легко диагностировать и победить детонацию.
Элементарный факт - в лске легко оптимизировать уозы, т.к. их одна карта.
Скока можно "дрочиться" с смс софтом, который остановился на уровне палеозоя?
Элементарный факт - в лске легко диагностировать и победить детонацию.
Элементарный факт - в лске легко оптимизировать уозы, т.к. их одна карта.
Скока можно "дрочиться" с смс софтом, который остановился на уровне палеозоя?
возьми двигатель отличный от вазовского, настрой и потом расскажи про победы ... а пока у тебя нет статистики - не делай громких заявлений, потому как детектирование детонации один из самых краеугольных вопросов настройки ... Мсье Полянский конечно дотошно изучил данный вопрос и реализовал в LSке, но не стоит плевать в другие проекты, не зная как там всё настраивается ...
элементарный факт - в остальных софтах также, и карта смеси тоже одна (дополнительная карта есть для работы по лямбда регулированию)
... а теперь хотелось бы ещё одного факта элементарного от тебя - если на твоей настроенной машине отключить физически ДМРВ (допустим просто отключить фишку), по какой калибровке она у тебя будет работать, что со смесью произойдёт, что с РХХ и будет ли она вообще работать у тебя? ... элементарный факт для тебя - на подопытной атмомашине, при отключении фишки ДМРВ на панели просто зажигается лампа чекенжин, но машина также продолжает работать и ехать, с погрешностью в смеси +- 0.2 afr
элементарный факт - в остальных софтах также, и карта смеси тоже одна (дополнительная карта есть для работы по лямбда регулированию)
... а теперь хотелось бы ещё одного факта элементарного от тебя - если на твоей настроенной машине отключить физически ДМРВ (допустим просто отключить фишку), по какой калибровке она у тебя будет работать, что со смесью произойдёт, что с РХХ и будет ли она вообще работать у тебя? ... элементарный факт для тебя - на подопытной атмомашине, при отключении фишки ДМРВ на панели просто зажигается лампа чекенжин, но машина также продолжает работать и ехать, с погрешностью в смеси +- 0.2 afr
Я нормальный человек, в отличие от многих сракеров без запаски в багажнике.
У меня всегда с собой все датчики, все сенсоры, запасной эбу и некоторые узлы двигателя в сборе. Набор всех инструментов (ключи и приспособления), 2 сезонные запаски обычно, 10-25литров бензина.
Я даже не буду страдать хернёй и отвечать на "а если, да кабы?".
У меня всегда с собой все датчики, все сенсоры, запасной эбу и некоторые узлы двигателя в сборе. Набор всех инструментов (ключи и приспособления), 2 сезонные запаски обычно, 10-25литров бензина.
Я даже не буду страдать хернёй и отвечать на "а если, да кабы?".
m54, настройка аварийных режимов очень важна, и отчасти насколько там порядок - говорит о качестве настройки и квалификации настройщика ... случаи на дороге разные бывают, как и поломки, ты конечно на всякий случай можешь и ещё одну приору за собой на прицепе возить, чтобы в случае чего с неё переставить на свою, но это не выход из положения ... так вот вместо того чтобы стоять на дороге и рыть в багажнике в поисках нужной запчасти, проще спокойно доехать до гаража или дома и в спокойной обстановке устранить неисправность ... а отвечать ты не будешь, потому что у тебя ответов нет на элементарный вопрос, так что можешь хоть ещё 70 раз выкатать свою машину в поисках оптимума, а такая машина как у тебя с нуля максимум в идеал выкатывается за две сессии настроек (основная настройка, анализ логов, дополнительная правка и проверка на дороге - неспешно максимум 1-2 дня) ... я рад что у тебя матрица, по крайней мере она за тебя много сама сделала, и то ты ещё по 20 раз выкатываешь ...
Доехать спокойно говоришь? Например поехал я в Карелию, и в глуши в лесу сломался маф. Зашибись по лесу в аварийном режиме ездить, просто сказка.
Я 20 раз выкатываю, чтоб машина ездила на воздухе! Чтоб ваще не кушала. Ой как непросто подобрать смесь-угол-нагрузка без дтв.
Из последних достижений.
При скорости 70км/ч на 4ой передаче (2300об/мин) устоявшийся расход 4.4 литра на 100км.
Я 20 раз выкатываю, чтоб машина ездила на воздухе! Чтоб ваще не кушала. Ой как непросто подобрать смесь-угол-нагрузка без дтв.
Из последних достижений.
При скорости 70км/ч на 4ой передаче (2300об/мин) устоявшийся расход 4.4 литра на 100км.
m54, ты к настройке относишся как "таксист" - чтобы ехало на воздухе ... нет, оно конечно похвально, тем более подобные показатели (4.6 л/100км при средней скорости 85 км/час по трассе, 12ка на валах, с адекватными смесями без всяких суперобеднений) я без всяких матриц делал 6 лет назад, да у каждого настройщика, я думаю есть такой опыт ... я тебе про другое, эта тема называется "вопросы связанные с настройкой" (кстати почитай с чего там всё началось и дату глянь, там много чего интересного было), так вот кто-то использует такие темы для пиара своей продукции, кто-то для оплёвывания другой продукции, а кто-то для обсуждения вопросов связанных с настройками (без пафоса и деланья загадочного лица), так вот - настройка или есть, или её нет ... я не зря тебе привёл пример с аварийными режимами, ты просто показал невнимательность к настройке как таковой, т.е. вся настройка твоя - "я там налил чего-то, когда-то, поджог это когда-то, детона вроде нет", при этом у тебя в руках один из лучших инструментов, которым ты пользуешься по принципу одной кнопки "само настроится - это же матрица" ... у меня к тебе совет, если не чем поделиться по настройке с другими, или нечего сказать внятного на какой-либо обсуждаемый вопрос - не приплетай в эту тему свою "матричную религию" ... найтспирит просто спросил по вопросу плохой связи на инжолте, а ты тут же влез как пилигрим со своей "матричной религией", не надо так ...
santos, да ладно тебе осуждать то всех.
Я ездил на прошивке смс 2 года, на трске 4 года, на лске 3 года.
Меня всё устраивает и устраивало ранее. Но лс-ка ближе и роднее.
На смс софте я сам доделывал потом, тоже добивался экономичности дикой.
Но имея 60К себе я взял именно ЛСку. Кстати денежку брал из своих погр****ьных, а то многие тут осуждали за такую покупку.
Я ездил на прошивке смс 2 года, на трске 4 года, на лске 3 года.
Меня всё устраивает и устраивало ранее. Но лс-ка ближе и роднее.
На смс софте я сам доделывал потом, тоже добивался экономичности дикой.
Но имея 60К себе я взял именно ЛСку. Кстати денежку брал из своих погр****ьных, а то многие тут осуждали за такую покупку.
KGM, данная калибровка в j7spt - не используется ... ранее вроде в этой же теме выкладывалась информация как на j7 происходит "детектирование" детонации, там больше шум ловит ...
http://almisoft.ru/article_j72knock.htm
и вот ещё:
"
Работа канала детонации в j7spt.
В ЭБУ Январь-7 нет отдельного канала АЦП детонации, вместо этого на выходе специальной схемы появляются импульсы, количество которых зависит от амплитуды и частоты входного сигнала с ДД. Импульсы с выхода этой схемы поступают на вход процессора, на котором организован аппаратный счетчик. Этот счетчик сбрасывается в ноль в тот момент, когда положение КВ достигло фазы начала измерения детонации, затем, когда положение КВ достигло фазы конца определения детонации, значение счетчика считывается программой. Таким образом, чем больше импульсов зафиксировал счетчик в заданном фазовом окне, тем больше вероятность детонации. Для пересчета количества импульсов в аналог параметра "АЦП ДД" введен коэффициент "Коэффициент преобразования (Январь-7)" (см. раздел "Контроль детонации" в меню калибровок). В том случае, если требуется увеличить чувствительность канала детонации, увеличивайте значение данного коэффициента и наоборот, если требуется уменьшить чувствительность, уменьшайте этот коэффициент."
http://almisoft.ru/article_j72knock.htm
и вот ещё:
"
Работа канала детонации в j7spt.
В ЭБУ Январь-7 нет отдельного канала АЦП детонации, вместо этого на выходе специальной схемы появляются импульсы, количество которых зависит от амплитуды и частоты входного сигнала с ДД. Импульсы с выхода этой схемы поступают на вход процессора, на котором организован аппаратный счетчик. Этот счетчик сбрасывается в ноль в тот момент, когда положение КВ достигло фазы начала измерения детонации, затем, когда положение КВ достигло фазы конца определения детонации, значение счетчика считывается программой. Таким образом, чем больше импульсов зафиксировал счетчик в заданном фазовом окне, тем больше вероятность детонации. Для пересчета количества импульсов в аналог параметра "АЦП ДД" введен коэффициент "Коэффициент преобразования (Январь-7)" (см. раздел "Контроль детонации" в меню калибровок). В том случае, если требуется увеличить чувствительность канала детонации, увеличивайте значение данного коэффициента и наоборот, если требуется уменьшить чувствительность, уменьшайте этот коэффициент."
