После установки рессивера снизился цикловой расход воздуха.
- Автор темы MrAlexey61
- Дата начала
каким образом увеличивая сечение поднимают тем самым давление?
при таком подходе независимо от размера ДЗ пайп перед ДЗ на 100% дросселя можно назвать "продолжением" ресивера....
наполнение на низких оборотах улучшается при повышении скорости потока в ранерах (уменьшая их сечение и подбирая длину для сопоставления волновых процессов) и объем ресивера не имеет значения, если говорить о трубе то опять таки на низких оборотах до спула там будет А(абс)Д = А(атм)Д ( любой сток ресивер обеспечивает)
при таком подходе независимо от размера ДЗ пайп перед ДЗ на 100% дросселя можно назвать "продолжением" ресивера....
наполнение на низких оборотах улучшается при повышении скорости потока в ранерах (уменьшая их сечение и подбирая длину для сопоставления волновых процессов) и объем ресивера не имеет значения, если говорить о трубе то опять таки на низких оборотах до спула там будет А(абс)Д = А(атм)Д ( любой сток ресивер обеспечивает)
При скорости тела 0.37 скорости звука в воздухе или воздуха в трубе ступенчато возрастает сопротивление среды. Выше этой скорости воздух начинает сжиматься и сильно возрастает энергия необходимая для его продвижения.
Применительно к авто: ни в одной точке не должна быть достигнута скорость 0.37 скорости звука. Пофигу где - крыльчатка турбины, дроссель, клапанная щель, выхлоп. Выхлоп самый показательный пример, двс легко заткнуть малым диаметром. Первый способ борьбы с увеличением скорости в трубе - увеличение диаметра трубы. Ниже скорость меньше потерь.
И если вам хватает малого дросселя, значит килограммы вашего воздуха липовые (применительно к атме конечно).
Фильтр воздушный - по сути рестриктор, труба малого диаметра. Мощные моторы положительно реагируют на удаление фильтра. Овощи не реагируют ни на фильтр, ни на дроссель :-D
Да и портинг весь направлен на то, что бы уменьшить скорость воздуха в клапанной щели.
Применительно к авто: ни в одной точке не должна быть достигнута скорость 0.37 скорости звука. Пофигу где - крыльчатка турбины, дроссель, клапанная щель, выхлоп. Выхлоп самый показательный пример, двс легко заткнуть малым диаметром. Первый способ борьбы с увеличением скорости в трубе - увеличение диаметра трубы. Ниже скорость меньше потерь.
И если вам хватает малого дросселя, значит килограммы вашего воздуха липовые (применительно к атме конечно).
Фильтр воздушный - по сути рестриктор, труба малого диаметра. Мощные моторы положительно реагируют на удаление фильтра. Овощи не реагируют ни на фильтр, ни на дроссель :-D
Да и портинг весь направлен на то, что бы уменьшить скорость воздуха в клапанной щели.
задача я так понял простая и понятная - обеспечить наполнение на низах, чтобы наполнить двигатель, чтобы раскрутить пораньше турбу....
одно из исходных данных - ресивер на двигателе один и не меняется в процессе повышения оборотов двигателя, давления и т.д.
теоретически "атморесивер" это "труборесивер" до АД=100 кПа
все же знают как заставить атмо ехать на низах - малый объем ресивера, длинные ранеры малого сечения...
"турборесивер" на давлении --- да собственно этому посвящена целая тема, объема в литрах там тоже немного
одно из исходных данных - ресивер на двигателе один и не меняется в процессе повышения оборотов двигателя, давления и т.д.
теоретически "атморесивер" это "труборесивер" до АД=100 кПа
все же знают как заставить атмо ехать на низах - малый объем ресивера, длинные ранеры малого сечения...
"турборесивер" на давлении --- да собственно этому посвящена целая тема, объема в литрах там тоже немного
какое давление блеать?
динамическое или статическое?
а для того чтобы запихнуть в цилиндры больше ТВС при движении газов в канале что нужно - большее динамическое или большее статическое давление в пайпе перед дросселем?
вновь Бернулли?
так давай те до конца разбираться а не трубку вентури совать в картинках....
динамическое или статическое?
а для того чтобы запихнуть в цилиндры больше ТВС при движении газов в канале что нужно - большее динамическое или большее статическое давление в пайпе перед дросселем?
вновь Бернулли?
так давай те до конца разбираться а не трубку вентури совать в картинках....
Например на хорошем кулере падает 2 кпа. На обычном 5кпа. Но это если скорость воздуха в кулере меньше 0,37 скорости звука. Как только эта скорость достигается падение начинает расти в какой то прогрессии.:-D
По этой же причине двс не крутится в космас. В определённый момент скорость воздуха в клапанной щели достигает 0.37ск.зв. и всё пизес, дальше расход и производительность не растёт.
Но и на низких скоростях сопротивление есть, поэтому неверующие могут поставить мап до любимого 46мм дросселя и после.
По этой же причине двс не крутится в космас. В определённый момент скорость воздуха в клапанной щели достигает 0.37ск.зв. и всё пизес, дальше расход и производительность не растёт.
Но и на низких скоростях сопротивление есть, поэтому неверующие могут поставить мап до любимого 46мм дросселя и после.