MEGASQUIRT vs ...
- Автор темы ANT25
- Дата начала
Обосновываю:
1. Про ШДК ты правильно написал - регулирование годится только на компенсацию каких-либо загрязнений фильтров, не годится на постоянную коррекцию с непопаданием больше 1 очка, особенно на мощностных режимах, где попадать должно не две секунды назад, а вот прямо сейчас;
2. Закономерность статики не прямая (3 бара - 500cc, 6 бар - 1000cc), а просчитывается вероятнее всего по той же самой формуле, как и для бензина;
3. Диф давлений в баллоне и рампе может быть сам по себе немаленьким;
4. Даже если получится просчитать все закономерности - это очень сильно усложняет настройку, стабилизировать давление и принять статику, как константу - гораздо проще и правильнее, тем более, что для этого нужно только поставить регулятор.
1. Про ШДК ты правильно написал - регулирование годится только на компенсацию каких-либо загрязнений фильтров, не годится на постоянную коррекцию с непопаданием больше 1 очка, особенно на мощностных режимах, где попадать должно не две секунды назад, а вот прямо сейчас;
2. Закономерность статики не прямая (3 бара - 500cc, 6 бар - 1000cc), а просчитывается вероятнее всего по той же самой формуле, как и для бензина;
3. Диф давлений в баллоне и рампе может быть сам по себе немаленьким;
4. Даже если получится просчитать все закономерности - это очень сильно усложняет настройку, стабилизировать давление и принять статику, как константу - гораздо проще и правильнее, тем более, что для этого нужно только поставить регулятор.
Датчик давления можно вкрутить в рампу.
Расход жидкости через рестриктор прямо пропорционален давлению. Напомню, в сквирте для настройки не нужно знать статику и данамику, настраивается по факту от того что имеем.
Ничего не усложняет настройку. Выкатываешь первую таблицу при одном давлении в баллоне, затем при изменении давления корректируешь вторую.
В этом плане сложностей не вижу. Больше переживаю за техническую реализацию.
Стабилизировать давление например на 16 барах кроме как насосом с мощностью стартера нечем. Поэтому про этот вариант забываем.
Расход жидкости через рестриктор прямо пропорционален давлению. Напомню, в сквирте для настройки не нужно знать статику и данамику, настраивается по факту от того что имеем.
Ничего не усложняет настройку. Выкатываешь первую таблицу при одном давлении в баллоне, затем при изменении давления корректируешь вторую.
В этом плане сложностей не вижу. Больше переживаю за техническую реализацию.
Стабилизировать давление например на 16 барах кроме как насосом с мощностью стартера нечем. Поэтому про этот вариант забываем.
Насос должен накачивать перепад минимум равный разнице изменения давления в баллоне. Выше писали 5-6 бар. Сжать жидкость до 6 бар возможно и нужно намного меньше мощности стартера. Два последовательных бензиновых столько должны дать. Регулятор на 16 бар относительно атмосферы ставится на обратке рампы. Допустим на улице -30 и давление в баллоне 11 бар. Насос накачивает 5 бар разницы и остальное через регулятор обратно в баллон. Получим стабильное давление в рампе. Можно вкрутить ещё один рдт после первого работающий на перепад давления рампа-баллон 1-2 бар. И с него шланг воздушный к впускному коллектору что бы регулировалось давление в рампе в зависимости от давления в коллекторе. В итоге получится система аналогичная обычному бензовпрыску. Главное правильно выбрать настройку 1 рдт что бы он по умолчанию был закрыт при любой температуре в баллоне.
Это не важно для настройки по шлз. Таблица будет сфотмирована с учётом особенностей газа. Я настроил машину на газу, если закрыть глаза, разницы нет.
Если температура топлива будет сильно влиять, можно будет и это учесть. Но в буржуйском оборудовании нет датчика температуры топлива, а держит смесь оно чётко.
Если температура топлива будет сильно влиять, можно будет и это учесть. Но в буржуйском оборудовании нет датчика температуры топлива, а держит смесь оно чётко.
Плевать мне на январь. Просто думаю нормально не отстроишься когда производительность форсунок постоянно плавает в больших пределах. Даже если отстроишься если давление не поддерживать то форсунки придётся брать с почти 2х кратным запасом что бы при низкой температуре не беднило, и попробуй потом на них нормального холостого добиться. Замучаешься потом постоянно коректировки делать. Это как турбо на карбюраторе будет))) Да и байпас какой-то нужен полюбому обратка или ещё что иначе газ нагреется в топливной рампе и рванёт если на насосе в баллоне будет обратный клапан, а если клапана или насоса не будет то жидкая фаза никогда до форсунок не дотечёт, просто испаряться начнёт если рампа нагреется.
Насчёт любых это врятли тот же спирт например. А вот для газа это верно. У него помимо давления ещё и плотность с вязкостью меняется от температуры.
Насчёт любых это врятли тот же спирт например. А вот для газа это верно. У него помимо давления ещё и плотность с вязкостью меняется от температуры.