Подвеска для города, драга, спринтов, кольца
- Автор темы Umbrela
- Дата начала
а че никто не пробовал сам играться с настройкой стоковых амортов? шайбочки вынимай-подкладывай, масла есть специальные вязкостью от 5 до 20... стойки из стоковых собираются запросто за день, учитывая сварочные работы по корпусу... сам себе стойки собрал, два сезона отъездил - все улет) на турбе конечно не ездил, но думаю проблему эту удастся решить. кстати по жесткости очень понравились передние сток пружины от классики...
Михаил, Доброй день. Нет только вчера вечером поставил. Диск тёрся только об сам рычаг. Только приехал со сход развала. Оказывается не правильно поставил рулевые наконечники, и рычаги не в ту сторону выкрутил, помидорами не кидать, первый раз столкнулся с этим. Изо всего этого и свистела резина, сожрало её нормально.
П.С. вопрос как можно выровнить косточки, очень напрягает(((
Всем спасибо огромное кто откликнулся. С уважением, Александр
П.С. вопрос как можно выровнить косточки, очень напрягает(((
Всем спасибо огромное кто откликнулся. С уважением, Александр
Serg_x Привет встал на путь зла и Хорошего вхождения в повороты. Прочитал кучу форумов, понял что реально шарящих единицы.Нужна передняя подвеска для города, остановился на пружиных H&R Занижение -20мм. Жёсткость: перед - 30N, зад - 28N". Какие посоветуешь стойки, опоры Зубо-дробь не желательна.И еще вопрос нужен ли полиуретан в стандартных Рычагах. Бюджет на перед 15р. Включаю замену всех салейнов. Надеюсь на отвлек оч. Сильно)
Blisp, со стойками самый больной вопрос. При таком бюджете толком и выбрать нечего. Если делать кастом, то сразу 4 стойки. По цене сейчас не знаю, могу дать контакт, узнавай.
Полиуретан толку особо не дает, я пробовал желтый в сток рычагах, по-ощущениям просто немного комфортнее и все.
На стандартных рычагах можешь остаться, если треуголки не хочешь, но тогда советую заказать где нибудь конические шайбы на переднюю растяжку, или в крабы поставить "ромашки".
Полиуретан толку особо не дает, я пробовал желтый в сток рычагах, по-ощущениям просто немного комфортнее и все.
На стандартных рычагах можешь остаться, если треуголки не хочешь, но тогда советую заказать где нибудь конические шайбы на переднюю растяжку, или в крабы поставить "ромашки".
Ехал вчера по достаточно злым поворотом. Сзади пристроился JDM Mitsu Galant атмо.
Я особо не гнал, ехал по природе, полям и поворачивал уверенно так на скоростях до 90. Так JDM помойка притормаживала перед поворотами, ссалась побыстрее проехать. Вот вам и сток подвеска ТАЗа в сравнении с настоящим JDM праворуким.
Не едут они.
Я особо не гнал, ехал по природе, полям и поворачивал уверенно так на скоростях до 90. Так JDM помойка притормаживала перед поворотами, ссалась побыстрее проехать. Вот вам и сток подвеска ТАЗа в сравнении с настоящим JDM праворуким.
Не едут они.
про т.н. угол аккермана. так вот, я решил посмотреть как меняется этот угол при некоторых изменениях в подвеске самар
в общем, в чем суть: угол аккермана влияет на радиус проходимый колесом при поворачивании. угол этот изначально зависит:
1. от колесной базы. имеем проблему: если нет сзади дропплейтсов и ступицы подались вперед машины (уменьшение базы), либо спереди стоят треугольные рычаги и вытянут кастер. в первом случае база уменьшается, и схождение в повороте становится отрицательным = жор резины
кастер наоборот, это компенсирует
2. расстояние между осями поворота передних колес. тут все портится именно при занижении. во первых, рычаг уходя вверх суживает это расстояние. сама эта ось строится от шаровой до опоры стойки
видим тут зеленую линию. это линия от оси поворота до отверстия рулевой сошки. эта линия как раз та розовая со второго рисунка выше. тут можно представить, любое отклонение розовой линии вызывает отклонения схождения в повороте.
в нашем случае если мы укорачиваем стойку выпиливая кусок корпуса под сошкой, то мы получим отклонении линии ось-сошка
что опять дает
схождение в повороте становится отрицательным = жор резины.
изменения так же вносит развал опорой стойки, проставки под шаровую.
так что не удивительно что у всех жрет резину, не хотят делать сход-развал... попробую покопаю еще в этом направлении, хочется чтобы машина ехала правильно :ugeek:
еще нужно положение рулевой рейки сюда приплести, кажется это тоже влияет
в общем, в чем суть: угол аккермана влияет на радиус проходимый колесом при поворачивании. угол этот изначально зависит:
1. от колесной базы. имеем проблему: если нет сзади дропплейтсов и ступицы подались вперед машины (уменьшение базы), либо спереди стоят треугольные рычаги и вытянут кастер. в первом случае база уменьшается, и схождение в повороте становится отрицательным = жор резины
кастер наоборот, это компенсирует
2. расстояние между осями поворота передних колес. тут все портится именно при занижении. во первых, рычаг уходя вверх суживает это расстояние. сама эта ось строится от шаровой до опоры стойки
видим тут зеленую линию. это линия от оси поворота до отверстия рулевой сошки. эта линия как раз та розовая со второго рисунка выше. тут можно представить, любое отклонение розовой линии вызывает отклонения схождения в повороте.
в нашем случае если мы укорачиваем стойку выпиливая кусок корпуса под сошкой, то мы получим отклонении линии ось-сошка
что опять дает
схождение в повороте становится отрицательным = жор резины.
изменения так же вносит развал опорой стойки, проставки под шаровую.
так что не удивительно что у всех жрет резину, не хотят делать сход-развал... попробую покопаю еще в этом направлении, хочется чтобы машина ехала правильно :ugeek:
еще нужно положение рулевой рейки сюда приплести, кажется это тоже влияет