Про турбины для новичков
- Автор темы Arsen95
- Дата начала
Сколько дули на турбе?Не когда не замечали что при высоких давлениях при полностью сброшенном шланге давление выше 1,6 примерно не поднимается?0,6-1,6 диапозон регулирования(у кого как ну около того) 1 кг диапозон регулировки,его можно сместить вверх натянув калитку гейта но диапазон регулирования останется тот же,1кг.Зачем вам буст 0,2 она же на нём не едет толком?
Я всего лишь спросил
Теперь по делу.
На турбе я никогда в жизни не ездил, дую очко компрессором.
Начались проблемы с трансмиссией, это напрягает, т.к. авто 2141, и з/ч стОят гораздо дороже ВАЗовских и не везде они есть.
При переходе на турбо хочу сделать, чтобы все было максимально щадящим для авто.
Не хочу, чтобы на I и на II сразу в букс срывалась. (не давить тапок не предлагать, это выше моих сил)
Машина не для гонок, просто бодрый городской Мось.
Хочу, чтобы вообще не буксовала, т.е. на первой сделать давление на грани букса, на второй тоже, на третьей уже можно и под кило вдувать.
Как известно, тд04л с подключенным напрямую шлангом дует 0.6 - 0.7.
Меньше этого мы сделать не могем даже при полностью закрытом эл.клапане.
Ослабить пружину гейта тоже не можем, ибо будет выхлопом открывать, как верно сказал ANT25.
Вот поэтому я и решил попробовать увеличить диаметр актуатора,
при этом оставив в нем стоковую пружину.
Таким образом, при снятом шланге давление не изменится от стока,
т.к. пружина одна и та же,
а при одетом напрямую - уменьшится в ((D/d)*2) раз,
т.к. усилие на штоке равно давление умноженное на эффективную площадь диафрагмы.
Единственная проблема в том, что в сток-актуаторе диафрагма вот такая:
l
)
l
-----
l
)
l
Она допускает бОльшие ходы, чем плоская:
l
l
l
------
l
l
l
Естественно, в моем случае будет плоская, т.к. я никогда в жизни не подберу такую, как на первом рисунке.
Поэтому и спрашивал про минимально возможный ход штока,
при котором будет достаточно открываться калитка.
И еще попутно сюда же.
Если на практике ход штока действительно не превышает 6мм,
то это значит, что калитка открывается всего на 10 - 15 гр.
Нафига тогда городить отдельный канал для газов, выходящих из вест-гейта,
или делать капюшон, все равно газы бьются в тарелку калитки и отражаются в сторону основного потока.
Спасибо, кто дочитал до конца.
Теперь по делу.
На турбе я никогда в жизни не ездил, дую очко компрессором.
Начались проблемы с трансмиссией, это напрягает, т.к. авто 2141, и з/ч стОят гораздо дороже ВАЗовских и не везде они есть.
При переходе на турбо хочу сделать, чтобы все было максимально щадящим для авто.
Не хочу, чтобы на I и на II сразу в букс срывалась. (не давить тапок не предлагать, это выше моих сил)
Машина не для гонок, просто бодрый городской Мось.
Хочу, чтобы вообще не буксовала, т.е. на первой сделать давление на грани букса, на второй тоже, на третьей уже можно и под кило вдувать.
Как известно, тд04л с подключенным напрямую шлангом дует 0.6 - 0.7.
Меньше этого мы сделать не могем даже при полностью закрытом эл.клапане.
Ослабить пружину гейта тоже не можем, ибо будет выхлопом открывать, как верно сказал ANT25.
Вот поэтому я и решил попробовать увеличить диаметр актуатора,
при этом оставив в нем стоковую пружину.
Таким образом, при снятом шланге давление не изменится от стока,
т.к. пружина одна и та же,
а при одетом напрямую - уменьшится в ((D/d)*2) раз,
т.к. усилие на штоке равно давление умноженное на эффективную площадь диафрагмы.
Единственная проблема в том, что в сток-актуаторе диафрагма вот такая:
l
)
l
-----
l
)
l
Она допускает бОльшие ходы, чем плоская:
l
l
l
------
l
l
l
Естественно, в моем случае будет плоская, т.к. я никогда в жизни не подберу такую, как на первом рисунке.
Поэтому и спрашивал про минимально возможный ход штока,
при котором будет достаточно открываться калитка.
И еще попутно сюда же.
Если на практике ход штока действительно не превышает 6мм,
то это значит, что калитка открывается всего на 10 - 15 гр.
Нафига тогда городить отдельный канал для газов, выходящих из вест-гейта,
или делать капюшон, все равно газы бьются в тарелку калитки и отражаются в сторону основного потока.
Спасибо, кто дочитал до конца.
Гонял на холсете-китайце "8-ми лопастном".Горячка 10см.кв. колесо турбины 70/60мм Т3 твинскролл.На полторахе было так на 5000 - 1бар,на 6500 - фулл буст,раздув плавный,к 9000 сдуваться и не думает,в 9500 я думаю лупила бы четко:wink:
Для дрега самый рабочий вариант(из бюджетных),едущий и не ломающий коробки!
Для дрега самый рабочий вариант(из бюджетных),едущий и не ломающий коробки!
Я просто хочу расширить диапазон регулирования давления.
В прошивке, там где буст по передачам, ниже 0,6 - 0,7 никак не сделать, даже если клапан-соленоид полностью закрыт, то это равносильно как шланг напрямую на актуатор одеть, сразу до 0,6 раздувается.
Почему бы и не попробовать сделать большой актуатор, чтобы минимальное давление можно было 0,2 - 0,3 выставить.
Я же не говорю гонять на 0,3, а чтобы в зависимости от дросселя плавно поднимать избыток, и поднимать не от 0,6 начиная, а от 0,2 - 0,3.
Ну и на первой 0,6 вообще нафик не нужно, по крайней мере мне.
Мне не гоняться, мне на эвридэй.
Ладно, раз так в штыки все принимают, буду сам-на-сам...
И так почему-то всегда: если ставлю в Москвича не Рено-мотор, а ВАЗ - а смысл?
если ГУР и кондей - а нафига в Сибири кондей?
если печку самодельную сваял - чем родная не устроила?
если большой радиатор, который в любом магазине есть, поставил по-нормальному, между фар, а не маленький сбоку как в стоке - ему и так хватает...
если японо-тормоза комплектом (вентиля + ЗДТ + ВУТ + ГТЦ + ручник) - чем сток плох был?
Продолжать?
Нет. Просто надо все делать по шаблону, как все...
Одного не пойму: Орис прикрутил АБС - все в ладоши хлопают,
когда я двумя годами раньше серьезно заморочился АБСкой (тем более у меня все было в наличии) и советовался на разных форумах - отговорили...
В личке переписываешься - все люди как люди, разговаривают нормально,
стоит в теме спросить - все умные, но по делу - ни слова...
Всем мир, никого задеть не хотел.
В прошивке, там где буст по передачам, ниже 0,6 - 0,7 никак не сделать, даже если клапан-соленоид полностью закрыт, то это равносильно как шланг напрямую на актуатор одеть, сразу до 0,6 раздувается.
Почему бы и не попробовать сделать большой актуатор, чтобы минимальное давление можно было 0,2 - 0,3 выставить.
Я же не говорю гонять на 0,3, а чтобы в зависимости от дросселя плавно поднимать избыток, и поднимать не от 0,6 начиная, а от 0,2 - 0,3.
Ну и на первой 0,6 вообще нафик не нужно, по крайней мере мне.
Мне не гоняться, мне на эвридэй.
Ладно, раз так в штыки все принимают, буду сам-на-сам...
И так почему-то всегда: если ставлю в Москвича не Рено-мотор, а ВАЗ - а смысл?
если ГУР и кондей - а нафига в Сибири кондей?
если печку самодельную сваял - чем родная не устроила?
если большой радиатор, который в любом магазине есть, поставил по-нормальному, между фар, а не маленький сбоку как в стоке - ему и так хватает...
если японо-тормоза комплектом (вентиля + ЗДТ + ВУТ + ГТЦ + ручник) - чем сток плох был?
Продолжать?
Нет. Просто надо все делать по шаблону, как все...
Одного не пойму: Орис прикрутил АБС - все в ладоши хлопают,
когда я двумя годами раньше серьезно заморочился АБСкой (тем более у меня все было в наличии) и советовался на разных форумах - отговорили...
В личке переписываешься - все люди как люди, разговаривают нормально,
стоит в теме спросить - все умные, но по делу - ни слова...
Всем мир, никого задеть не хотел.