После установки рессивера снизился цикловой расход воздуха.
- Автор темы MrAlexey61
- Дата начала
Не ламинарный он только в раннерах и их окрестностях.
В дросселе он почти ламинарный, тем более когда валы с аццкой фазой.
Поэтому при моделировании именно формы корпуса прога работает вполне адекватно.
Геометрию раннеров в ней понятное дело не смоделируешь.
А это и не нужно особо. Как считать длину впуска и так все знают.
В дросселе он почти ламинарный, тем более когда валы с аццкой фазой.
Поэтому при моделировании именно формы корпуса прога работает вполне адекватно.
Геометрию раннеров в ней понятное дело не смоделируешь.
А это и не нужно особо. Как считать длину впуска и так все знают.
года два назад.
забивал данные вп. ресивера с одиннаковыми длинами ранеров, но с разным объемом в Engine Analyzer для атмосферника.
И получал, что с маленькой банкой банкой 1-1,5л. дополнительно идет прирост (горб вырастал до 3000об.мин, обычно на 2500-2800об.мин), но хуже верха.
С большой же банкой 4-8 литров, этого горба вообще практически нет, но больше мощность на верхах.
по выпуску: 4-2-1 вообще ничего толком не дает (2-3%), забивал разные конфиги,
4-1 реально дает прибавку (давал от 5 до 12-15% в зависимости от коэффициентов и расположения резонатора), но после 4тыс.
Резонатор где располагается на атме очень сильно влияет.
забивал данные вп. ресивера с одиннаковыми длинами ранеров, но с разным объемом в Engine Analyzer для атмосферника.
И получал, что с маленькой банкой банкой 1-1,5л. дополнительно идет прирост (горб вырастал до 3000об.мин, обычно на 2500-2800об.мин), но хуже верха.
С большой же банкой 4-8 литров, этого горба вообще практически нет, но больше мощность на верхах.
по выпуску: 4-2-1 вообще ничего толком не дает (2-3%), забивал разные конфиги,
4-1 реально дает прибавку (давал от 5 до 12-15% в зависимости от коэффициентов и расположения резонатора), но после 4тыс.
Резонатор где располагается на атме очень сильно влияет.
Может тогда на крыле самолета или на турбинной лопатке он ламинарный?
Не пори чепуху. То что там 10% пульсации давления еще не говорит о том, что модель полностью неадекватна.
И чем выше обороты двигателя и шире валы, тем ближе модель будет к реальности.
Воздуху, который с огромной скоростью движется по всей системе впуска, и с инерцией влетает в дроссель вообще похер в каком раннере сейчас идет такт впуска. Это модель движения воздушной массы, которая по своему объему на порядок превышает объем одного цилиндра, не более того.
Достаточно задуматься зачем колхозят горизонтальные дросселя когда вертикалки встают в лоб. Ради устранения одного 90-гр поворота и динамического наддува такой колхоз. А в шедевральные ресы колхозят дудки перекрывающие прямой путь из дросселя на все 100%, и некоторые считают что это правильно.
Не пори чепуху. То что там 10% пульсации давления еще не говорит о том, что модель полностью неадекватна.
И чем выше обороты двигателя и шире валы, тем ближе модель будет к реальности.
Воздуху, который с огромной скоростью движется по всей системе впуска, и с инерцией влетает в дроссель вообще похер в каком раннере сейчас идет такт впуска. Это модель движения воздушной массы, которая по своему объему на порядок превышает объем одного цилиндра, не более того.
Достаточно задуматься зачем колхозят горизонтальные дросселя когда вертикалки встают в лоб. Ради устранения одного 90-гр поворота и динамического наддува такой колхоз. А в шедевральные ресы колхозят дудки перекрывающие прямой путь из дросселя на все 100%, и некоторые считают что это правильно.
Нет, не кажется. На то есть принцип относительности.
Если тебе так проще - считай что ресивер летит по воздуху, а не воздух по ресиверу
Силу потерять нельзя - ее можно лишь передать другому телу.
А инерция - есть энергия.
Ее можно либо использовать во благо, либо терять, поставив на пути потока высокие дудки или перегородки.
Если тебе так проще - считай что ресивер летит по воздуху, а не воздух по ресиверу
Силу потерять нельзя - ее можно лишь передать другому телу.
А инерция - есть энергия.
Ее можно либо использовать во благо, либо терять, поставив на пути потока высокие дудки или перегородки.
Нет, не кажется. На то есть принцип относительности.
Если тебе так проще - считай что ресивер летит по воздуху, а не воздух по ресиверу
Силу потерять нельзя - ее можно лишь передать другому телу.
А инерция - есть энергия.
Ее можно либо использовать во благо, либо терять, поставив на пути потока высокие дудки или перегородки.
Если тебе так проще - считай что ресивер летит по воздуху, а не воздух по ресиверу
Силу потерять нельзя - ее можно лишь передать другому телу.
А инерция - есть энергия.
Ее можно либо использовать во благо, либо терять, поставив на пути потока высокие дудки или перегородки.
- Регистрация
- 04.12.2010
- Сообщения
- 1,888
- Лайки
- 2
Нет, не кажется. На то есть принцип относительности.
Если тебе так проще - считай что ресивер летит по воздуху, а не воздух по ресиверу
Силу потерять нельзя - ее можно лишь передать другому телу.
А инерция - есть энергия.
Ее можно либо использовать во благо, либо терять, поставив на пути потока высокие дудки или перегородки.
Если тебе так проще - считай что ресивер летит по воздуху, а не воздух по ресиверу
Силу потерять нельзя - ее можно лишь передать другому телу.
А инерция - есть энергия.
Ее можно либо использовать во благо, либо терять, поставив на пути потока высокие дудки или перегородки.
-засчёт чего вообще по твоему движется воздух?
ответ: из за разницы давления.
а вот из за инертности происходят скачки давления при появлении припятствия, например ввиде закрытого клапана.
-почему так важна длинна ранера и его диаметр?
потому что она влияет на скорость и массу фронта высокого давления который движется в сторону клапнанной щели к фронту низкого давления.
зайди на сайт бушура, и почитай тесты кучи рессиверов для эво, а потом приводи примеры
ну а вообще да немного папуасов напоминает которым блестящие бусы паказывают и они все готовы отдать,.. "как в лучших домах парижа и лондОна". Кстати в америке такой же лохотрон-электровентиляторы во впуск с ебея так то,да и наномагнитики в топливную
