Тех.Флейм
- Автор темы Sergrey
- Дата начала
Не только у него, но восьмак на фото его. Почитай описание.
http://turbobazar.ru/showthread.php?t=14657
http://turbobazar.ru/showthread.php?t=14657
Блин,Юра,так значит Лёня рукоблуд!
Дня два полировал машинкой да пастой ГОИ евавовские поршня под турбо)))
Дня два полировал машинкой да пастой ГОИ евавовские поршня под турбо)))
Я когда низ под турбо собирал, тоже процесс был интереснее результата... 3 дня ходил из гаража на рынок, чтобы взвесить на электронных весах отдельно поршень, отдельно палец, шатун, потом в гараж - подсобрал, подогнал, где-то подточил, обратно на рынок перевешивать, и снова в гараж - подточил, шатуны местами поменял, подсобрал... :grin::grin::grin:Вопрос.
В общем при сбросе газа обороты сильно проседают.
До 500. При этом успевает моргнуть масленка.
Хх 800 об - 850. Надо уточнить.
Валы сток.
Блоу оффы разные стояли. Одна фигня
Зарядка 13. 5 - 13.9 на прогретой.
Уоз при этом падает потом резко вверх как и шаги рхх. Могу поглядеть цифры точные завтра.
Рхх менять пробовать?
Или скажите какие параметры сказать из прошивки. Могу глянуть.
В общем при сбросе газа обороты сильно проседают.
До 500. При этом успевает моргнуть масленка.
Хх 800 об - 850. Надо уточнить.
Валы сток.
Блоу оффы разные стояли. Одна фигня
Зарядка 13. 5 - 13.9 на прогретой.
Уоз при этом падает потом резко вверх как и шаги рхх. Могу поглядеть цифры точные завтра.
Рхх менять пробовать?
Или скажите какие параметры сказать из прошивки. Могу глянуть.
если обратиться к истории того как уменьшали детон, то будет можно найти факт - а именно применение алюминиевой ГБЦ вместо чугуна. Это сразу подняло детонационную стойкость потому что алюминий обладает лучшей теплопроводностью, тоесть более активно охлаждает смесь которая находится у стенок КС.
Далее вспоминаем форсунки охлаждения поршней - снижаем температуру поршня - держит больше угла.
Теперь вопрос - каким образом заполированная "в зеркало" камера сгорания будет забирать тепло, если по сути камера сгорания превратится в термос?????
Всё имхо.
Далее вспоминаем форсунки охлаждения поршней - снижаем температуру поршня - держит больше угла.
Теперь вопрос - каким образом заполированная "в зеркало" камера сгорания будет забирать тепло, если по сути камера сгорания превратится в термос?????
Всё имхо.
1,6 на низком блоке или 1,5 с шпг Гранта??
Добрый день, имею ваз 2109 с двигателем 1,3 и он уже устал, волей случая был приобретен 1,5 с комплектом инжектора, сток собирать скучно, маюсь выбором:
1 на блоке 21083 собрать конфиг 82*75,6 с поршнями -2,3мм
2 в блок 21083 коленом 21083 71 мм ход установить шпг Гранта ( легкий поршень,палец 18 мм,шатун 133 мм)
Вариант 1 нравиться объемом, что момент сдвинется ниже, но пугает степень на поршнях тдмк (если правильно понимаю меньше 9 или около)
собственно вопрос: по степени критично?
Вариант 2 нравиться расходом топлива, легкой крутильностью, стоимостью перехода , но пугает отсутствие масло форсунок собственно вопрос: критично?
Двигатели по мощности как мне кажется будут одинаковы?
точить поршня, и врезать форсунки нет возможности
буду рад ответам, и за и против конфигов
Спасибо.
Добрый день, имею ваз 2109 с двигателем 1,3 и он уже устал, волей случая был приобретен 1,5 с комплектом инжектора, сток собирать скучно, маюсь выбором:
1 на блоке 21083 собрать конфиг 82*75,6 с поршнями -2,3мм
2 в блок 21083 коленом 21083 71 мм ход установить шпг Гранта ( легкий поршень,палец 18 мм,шатун 133 мм)
Вариант 1 нравиться объемом, что момент сдвинется ниже, но пугает степень на поршнях тдмк (если правильно понимаю меньше 9 или около)
собственно вопрос: по степени критично?
Вариант 2 нравиться расходом топлива, легкой крутильностью, стоимостью перехода , но пугает отсутствие масло форсунок собственно вопрос: критично?
Двигатели по мощности как мне кажется будут одинаковы?
точить поршня, и врезать форсунки нет возможности
буду рад ответам, и за и против конфигов
Спасибо.
