Тех.Флейм
- Автор темы Sergrey
- Дата начала
Вчера был неудачный опыт использования шатунных, как оказалось говноболтов Febi 24431 (якобы замена приоровским, устанавливаются на МВ). Затягивал динамометрическим ключом force (пол машины им затягивал, все ОК, к нему претензий нет). Тянул так: 20Нм - 30Нм - ... (желаемая величина была 40Нм). Стоило только миновать отметки в 30Нм.. ВСЕ до единого болты поплыли (правда один, вроде, все таки держался молодцом). Выкрутил нах.. рядом лежали родные болты (покупал вместе с шатунами с почти безпробежной приоры) Замерил, все в допусках, все как один, решил пробовать крутить их. Крутил так же, тем же ключом.. 2-..3-..4кг.. Вуаля! Без намека на плывучесть. Вот такая ситуевина, может кому эта инф окажется полезной. Фото прилагаются. Мир.
Вот что за херня с охлаждением началась.
Едешь начит себе спокойно таз держит 93 гр в движении, остановился прогревается до 99 врубается вентиль и молотит до потери пульса, а температура иногда растет или же зависает на одном месте.
В движении после включения вентилятора иногда спадает до 90 а иногда только до 95 или 93.
Патрубок нижний теплый но по моему не досраточно горячий.
Термостат мозг делает?
Как его проверить.
Машина калина. Врубаю печку когда температура полет выше 105, охлаждает довольно быстро аж до 85 гр.
Едешь начит себе спокойно таз держит 93 гр в движении, остановился прогревается до 99 врубается вентиль и молотит до потери пульса, а температура иногда растет или же зависает на одном месте.
В движении после включения вентилятора иногда спадает до 90 а иногда только до 95 или 93.
Патрубок нижний теплый но по моему не досраточно горячий.
Термостат мозг делает?
Как его проверить.
Машина калина. Врубаю печку когда температура полет выше 105, охлаждает довольно быстро аж до 85 гр.
epatazh, термостат на калине открывается при 85 градусах, лично у меня при +10 на улице в движении стабильно держало 86-87, при +25 на улице держало на 1-2 градуса выше.
Если у тебя держит 93, то термостату 100% каюк.
И еще вентиль сделай пониже, 97-95. Я например когда жарко меняю с бк на 95-93.
Если после отвала в жару вентиль пускается на 99 у меня тоже проблемы.
Если у тебя держит 93, то термостату 100% каюк.
И еще вентиль сделай пониже, 97-95. Я например когда жарко меняю с бк на 95-93.
Если после отвала в жару вентиль пускается на 99 у меня тоже проблемы.
Да в движении ниже 92 даже по трассе не опускается.
Сегодня ездил два раза.
Доехал первый раз, остановился аж до 107 прогрелась, печку пришлось врубать.
Второй раз все норм было.
Видимо термостат клинит и он не всегда нормально открывается.
Какой лучше брать и видимо надо сварить его для начала дома в кастрюле.
Сегодня ездил два раза.
Доехал первый раз, остановился аж до 107 прогрелась, печку пришлось врубать.
Второй раз все норм было.
Видимо термостат клинит и он не всегда нормально открывается.
Какой лучше брать и видимо надо сварить его для начала дома в кастрюле.
Поставь лучше сразу в сборе термостат от Гранты. Там и термоэлемент импортный) Я даже не варил его,так все поставил - работает как положено
Нижний патрубок можно оставить от Калины,просто удлинить его со вставкой до трубы помпы,а подачу ОЖ взять вставив (сверлишь,нарезаешь резьбу,штуцер на 12 от Камаза вроде) штуцер в крышку термостата сзади. И трубу помпы менять не надо,а то это еще то веселье с установленной турбиной А еще проверь,нет ли воздушной пробки.
Нижний патрубок можно оставить от Калины,просто удлинить его со вставкой до трубы помпы,а подачу ОЖ взять вставив (сверлишь,нарезаешь резьбу,штуцер на 12 от Камаза вроде) штуцер в крышку термостата сзади. И трубу помпы менять не надо,а то это еще то веселье с установленной турбиной А еще проверь,нет ли воздушной пробки.
шестерня - зубы потраханы, на краю зуба выступ вроде еще не сточен до конца - ездить будет.
прекратите ездить на убитой муфте!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
муфта - труп. упор боковой слизан. да и угол поврежден у зуба - даже исправный синхр работать не будет.
синхр - зазор между блокирующим кольцом и шестерней - хз ты не поставил одно на другое, но думаю что синхр идеален.
прекратите ездить на убитой муфте!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
муфта - труп. упор боковой слизан. да и угол поврежден у зуба - даже исправный синхр работать не будет.
синхр - зазор между блокирующим кольцом и шестерней - хз ты не поставил одно на другое, но думаю что синхр идеален.