- Регистрация
- 15.09.2013
- Сообщения
- 382
- Лайки
- 7
Тех.Флейм
- Автор темы Sergrey
- Дата начала
Смотрю на фотки и только одно на ум приходит - нагрев поршня в бобышках пальца, из-за чего поршень неравномерно по юбке расширяется, как раз поперек оси пальца и эту юбку прижимает к гильзе. Мяса в бобышках сильно больше, чем в других местах юбки поршня и это расширяющееся мясо, к тому же, деформирует поршень из почти круглого, в сильно овальный с апексами на тонких стенках юбки. Налицо явный косяк в проектировании поршней. Стенку юбки нужно толще делать или ребро какое-то в юбке, которое удержит деформацию юбки в пределах разумных допусков. Хотя о каком Разуме я пишу....
maximalist, НО! как всегда есть те у кого всё ездит и нет никаких проблем. Ну разве что поршень на 50 тысячах пополам ломается, а хон как новый.
Один знакомый собрался ваговский мотор надувать на поршневой сти. Я его решил предостеречь, скинул свои фотки и чужие, а он мне в ответ говорит мол смотри, пол страны их пихают в ваги и всё огонь. Так что для меня это осталась тайна покрытая мраком, либо руки из одного места, либо конструктивный просчёт... Одно я заметил, что сейчас у них поршни пошли с напылением на юбках.
Один знакомый собрался ваговский мотор надувать на поршневой сти. Я его решил предостеречь, скинул свои фотки и чужие, а он мне в ответ говорит мол смотри, пол страны их пихают в ваги и всё огонь. Так что для меня это осталась тайна покрытая мраком, либо руки из одного места, либо конструктивный просчёт... Одно я заметил, что сейчас у них поршни пошли с напылением на юбках.
Господа, подскажите пожалуйста. Есть полностью стоковый двигатель 21127, встанет ли на него рампа с обраткой от 2112 (алюминиевая) без лишнего гемора? Форсы тоже остаются стандартные. Слышал как-то, родной пластиковый ресивер будет этому препятствовать. Так ли это? Интересует именно сама установка рампы на двигатель.
Вспомнил фразу из кино:" - Видишь суслика? Нет. А он есть " . Это как трипер - два-три дня " ни каких проблем" ))). Факт наличия множественных опубликованных данных по данному аспекту свидетельствует не в пользу этого производителя, как профессионала в расчете и производстве весьма ответственного узла. А графитное напыление это способ лечить тот же трипер горчишниками.... ибо какая у него толщина? сколько делать тепловой зазор с учетом этой толщины? эта толщина равномерна по площади? и тд...
maximalist, зря ты так на сти наговариваешь. У нас много моторов на сти поршнях было, всё хорошо, ничего не выжирало. Лично видел сти поршни после пробега порядка 60к на Ваг моторе, всё хорошо как с поршнями так и с хоном. Возможно это недочёт определённой линейки поршней. Так же были моторы с дырявыми супер спорт поршнями от сти, тоже проблем не было.
У меня на прошлом моторе стк так хон съели за 20к пробегу
У меня на прошлом моторе стк так хон съели за 20к пробегу
Народ, поделитесь опытом. Пару раз сталкивался с такой проблемой, на разных тазах, приезжает машина с бурлящим бачком ож, на лицо все признаки пробитой прокладки. Снимаешь гбц, меняешь прокладку, шлифуешь гбц и проблема не уходит. Если открыть крышку расширительного бачка, то через какое то время уровень начинает резко подниматься и фонтаном бьёт из бачка. Если закрыть, то просто раздувает, лишнее давление стравливает и машина ездит.
Как то столкнулся на своей машине с этим, даже головки менял, помогла только замена блока, то есть получается проблема в нём. Так вот сам вопрос, кто то сталкивался с таким? Может кто то опрессовывал? В чём может быть проблема, плоскость или блок колотый? Бывает ли такое что блоки ведёт? А то скопилась уже пару таких блоков, вот думаю может их отвезти на промер и шлифовку плоскости.
Как то столкнулся на своей машине с этим, даже головки менял, помогла только замена блока, то есть получается проблема в нём. Так вот сам вопрос, кто то сталкивался с таким? Может кто то опрессовывал? В чём может быть проблема, плоскость или блок колотый? Бывает ли такое что блоки ведёт? А то скопилась уже пару таких блоков, вот думаю может их отвезти на промер и шлифовку плоскости.
