Тех.Флейм
- Автор темы Sergrey
- Дата начала
Ваз 2110 моя. Конфиг мотора: 16V, 1.6, низ 75.6/121/82, блок 11183/197,3 мм, степень 7.6-7.7, ГБЦ 11194 доработанная, клапана сток, валы 9.0\290 на сток шестерне, ресс кастом, ДЗ 54, турбоколектор равнодлиный твин, турбина TD05HR-15GK2-10.5T TME, выпуск 63, банка босал, бензонасос масума103, форсы 440 бош, ЭБУ Я5.1-41, ДАД\ДТВ, короб; ряд 5, пара 4.1, сцепа керамика кастом, диф торсен, колеса 195\55\16.
подтягивать штатным ДК смесь постоянно тоже не получится....
на малых наполнениях беспорно УДК поможет "кривые руки" настройщика "подпрямить" (сам тоже всегда оставляю если ДК жив и машина ездить в большем по городу), но есть другие методы где ДК не позволит экономить - до 15,5:1 там где нет нагрузок совсем - тема от гражданского атмо вполне применима
на малых наполнениях беспорно УДК поможет "кривые руки" настройщика "подпрямить" (сам тоже всегда оставляю если ДК жив и машина ездить в большем по городу), но есть другие методы где ДК не позволит экономить - до 15,5:1 там где нет нагрузок совсем - тема от гражданского атмо вполне применима
Да удк больше нужен для того чтоб успевать корректировать разные температуры влажность и пр бензоплотности ( бензин с разным октаном имеет разную плотность и кислородопотребление). У себя выставил включение 50гр, до 400мг и до 3.500 по оборотам, 22%.( подниму до 30%) щас катаю сравниваю его работу в зоне ХХ и перехода в малые дросселя, чтоб точно определиться нужен он мне на ХХ или нет, т.к. ХХ у меня неочень. На трассе при 100-110 у меня дроссель 5-7% всего и в принципе забеднение смеси приведет просто к бОльшему дросселю и к пустой педали. УДК регулирование - нормальная тема короче )))
