Тех.Флейм
- Автор темы Sergrey
- Дата начала
ну да ну да,графики со стенда пошли мы нахер
https://turbobazar.ru/threads/70928/page-65#post-974333
https://turbobazar.ru/threads/70928/page-65#post-974333
несколько вопросов созникло.
имею скромную атму 400+воздуха и 500цн.
почему сцепа:лук+нд95 не держат 4 старта с 5500 в пол? казалось бы скромный мотор, колеса китай 205-е.
и след в догонку, при наличии очень жестких подушек мотора, на выпуске подушки стоят моторные от жигулей, их срывает спустя примерно 5-6мес поездок и сезона стартов?
неужели выпуск дополнительно держит мотор от крена?
З.Ы над признать при всей скромности мотора и машины, старт когда сцепа еще держит, более чем приличный. на уровне гольф гти 7,
имею скромную атму 400+воздуха и 500цн.
почему сцепа:лук+нд95 не держат 4 старта с 5500 в пол? казалось бы скромный мотор, колеса китай 205-е.
и след в догонку, при наличии очень жестких подушек мотора, на выпуске подушки стоят моторные от жигулей, их срывает спустя примерно 5-6мес поездок и сезона стартов?
неужели выпуск дополнительно держит мотор от крена?
З.Ы над признать при всей скромности мотора и машины, старт когда сцепа еще держит, более чем приличный. на уровне гольф гти 7,
Подскажите пожалуйста. Какие недостатки в компановке : имеем кулек большого размера входы на 76, планируется, с турбины к кульку вести пайп 53-56мм из кулька 76 мм, 76 потому что патрубок на дросель 76мм. (мотор 3л) или же весь пайпинг вести на 76? или же весь на 56? цель максимальное охлаждение сжатого воздуха без потерь давления и побочного нагревания воздуха за счет изменения сечений.
Главное, чтобы не меньше, чем диаметр выхода из турбины. И чтобы он постепенно увеличивался. Как по мне - важнее обратить внимание на плавность изгибов и соответствие углов труб патрубкам. Плюс возможность перемещения мотора под нагрузкой. Чтобы нигде ничего не пережало и не перегнуло, особенно при большом бусте.
