Тех.Флейм

[paan]

А я посоветую взять полорапид 1,4т - и всё станет как надо: и расход 5л, и динамика как у приоры на валах и катушки от вага тоже в комплекте. И освободится время затрачиваемое на форум )))

 

[Autumn]

А я посоветую взять полорапид 1,4т - и всё станет как надо: и расход 5л, и динамика как у приоры на валах и катушки от вага тоже в комплекте. И освободится время затрачиваемое на форум )))

Классный высер!

 

[piranie]

Очередные дикие мысли почерпнутые из тырнетов - 1) верхнее кольцо внахлёст, 2) Два тонких кольца в канавке верхнего, нижнее в топку. Ну и при случае обвала $ - https://www.totalseal.com/rings/rings-product-page

у соседа была волга 21 так вот на не ставил верхнее кольцо компрессионное типа наборное то есть три тонких кольца вместо одного. нормально все ездило. из плюсов отличная компрессия на малых и холостых оборотах. минимальный прорыв газов в картер. минусов он не заметил.

 

[MAKC799]

Пишут, что будет потеря мощности, т.к. буду холостые искры, время накопления сменится и много чего ещё.

Бред. Ты этого не ощутишь
Переделывай, в проге галочку поставить что стал один модуль вместо 4 катушек.

 

[santos]

Бред. Ты этого не ощутишь
Переделывай, в проге галочку поставить что стал один модуль вместо 4 катушек.

И время накопления выставить ...

 

[MAKC799]

И время накопления выставить ...

Да , сенсей

 

[Awacs]

у соседа была волга 21 так вот на не ставил верхнее кольцо компрессионное типа наборное то есть три тонких кольца вместо одного. нормально все ездило. из плюсов отличная компрессия на малых и холостых оборотах. минимальный прорыв газов в картер. минусов он не заметил.

Ты же понимаешь, что кольца изгибаются при движении вверх и вниз? Три тонких кольца будут гораздо сильней изгибаться , чем одно цельное такой же толщины. Канавки быстрей убьются и все. Если на ресурс пох, то почему бы и нет.

 

[piranie]

Ты же понимаешь, что кольца изгибаются при движении вверх и вниз? Три тонких кольца будут гораздо сильней изгибаться , чем одно цельное такой же толщины. Канавки быстрей убьются и все. Если на ресурс пох, то почему бы и нет.

по идее даааааа. но надо практически применить на нескольких машинах и на результат поглядеть. как по мне так на поршневых кольцах надо давно замки ступенчатые делать - один порожек заходит на другой. тогда от износа не будут зазоры через мерно увеличиваться и другие плюсы.- понятно что производителю это не выгодно потому что ресурс двигла возрастет. плюс доп сложность в изготовлении.

 

[Awacs]

по идее даааааа. но надо практически применить на нескольких машинах и на результат поглядеть. как по мне так на поршневых кольцах надо давно замки ступенчатые делать - один порожек заходит на другой. тогда от износа не будут зазоры через мерно увеличиваться и другие плюсы.- понятно что производителю это не выгодно потому что ресурс двигла возрастет. плюс доп сложность в изготовлении.

А причем тут производитель мотора? Есть производители колец, тот же Кольбеншмидт, они вполне в авангарде прогресса идут. Им рекламации на их кольца не нужны.

 

[piranie]

А причем тут производитель мотора

производителю ресурс не нужен. это факт. а ступенчатые кольца то есть кольца с закрытым замком лучше намного. но ни кто их делать не будет потому что ставить не будут их на конвеер. время надежных авто давно ушло.

 

[Awacs]

производителю ресурс не нужен. это факт. а ступенчатые кольца то есть кольца с закрытым замком лучше намного. но ни кто их делать не будет потому что ставить не будут их на конвеер. время надежных авто давно ушло.

На конвейере будут, а в запчасти-то легко. Но почему-то нет. А самое главное, что до зазора в замках в 0,1 мм вообще не заметно практически влияния на компрессию.

 

[bibox]

У всех травит ось дроссельной заслонки на тазу?При опрессовке всего впускного тракта,выше 0.3кг давление когда создается,уже отчётливо слышно что воздух уходит.

 

[piranie]

А самое главное, что до зазора в замках в 0,1 мм вообще не заметно практически влияния на компрессию.

наверно попутал зазор с поршнями. зазор в кольцах например ваз 2108 0.25-0.45 мм. и предельный 1мм. и это сказывается на компрессии. и прорыве газов в картер особенно когда замки съедутся!!!!!!!!!!!!!! а на тех замках про какие я говорю этих дырок бы миллиметровых не было бы от слова совсем. понятно что прорыв газов в других местах будет но этих мест слабых не будет.....

 

[Awacs]

наверно попутал зазор с поршнями. зазор в кольцах например ваз 2108 0.25-0.45 мм. и предельный 1мм. и это сказывается на компрессии. и прорыве газов в картер особенно когда замки съедутся!!!!!!!!!!!!!! а на тех замках про какие я говорю этих дырок бы миллиметровых не было бы от слова совсем. понятно что прорыв газов в других местах будет но этих мест слабых не будет.....

Да, прое..ся в размерности, на бегу писал. Именно зазор в кольцах до 1 мм не сильно на компрессии сказывается. На некоторых моторах 0,7 рекомендуемый. Гораздо хуже, когда канавки в поршне разбивает, и там зазор увеличивается. Тогда насосный эффект возникает, масло затягивает прямо в камеру сгорания при каждом ходе поршня вверх.

 

[Awacs]

газов в картер особенно когда замки съедутся

А кстати, что ты имеешь в виду про "съедутся замки"? Типа в ряд один над другим?))) Это все херня, кольца вращаются со скоростью несколько оборотов в минуту.

 

[Autumn]

Есть спорный вопрос.
Имеется заводской Дроссель-46 и кооперативный Дроссель-52.
Ни там ни там не трогали винтик регулировки приоткрытости. На 46-ом на прогретом двигателе РХХ 55-56ш, на 52-ом 65ш. Настройщики говорят, что надо добиться минимального положения РХХ на прогретом двигателе, чуть ли не 26-30ш. Одни предлагают обточить саму заслоночку, другие винтиком покрутить. Но, крутя винтик, мы смещаем "ноль" АЦП самого ДПДЗ.
Точить или крутить?

 

[maximalist]

Есть спорный вопрос.
Имеется заводской Дроссель-46 и кооперативный Дроссель-52.
Ни там ни там не трогали винтик регулировки приоткрытости. На 46-ом на прогретом двигателе РХХ 55-56ш, на 52-ом 65ш. Настройщики говорят, что надо добиться минимального положения РХХ на прогретом двигателе, чуть ли не 26-30ш. Одни предлагают обточить саму заслоночку, другие винтиком покрутить. Но, крутя винтик, мы смещаем "ноль" АЦП самого ДПДЗ.
Точить или крутить?

Крути ибо ноля нет, там есть допуск плюс минус дохера и после запуска эбу запоминает как ноль это положение. Недавно сам проводил такую операцию на кочерге из-за рваности и резкости отклика на педаль. Болтик закис, подогнул лапку

 

[Autumn]

Крути ибо ноля нет, там есть допуск плюс минус дохера и после запуска эбу запоминает как ноль это положение. Недавно сам проводил такую операцию на кочерге из-за рваности и резкости отклика на педаль. Болтик закис, подогнул лапку

Оба болтика сгнили уже, придётся тоже подгинать. Придётся перешивать после этого? Ведь движение РХХ с ростом оборотов сдвинется же значительно?

 

[induke]

Настройщики говорят, что надо добиться минимального положения РХХ на прогретом двигателе, чуть ли не 26-30ш.

зачем это интересно??

 

[Autumn]

зачем это интересно??

Затем, что утром в -30С не хватает РХХ для поддержания оборотов прогрева. РХХ=140ш, а надо бы 180ш, чтоб поддерживать 1600об.