о нашем автопроме
- Автор темы 08GTi
- Дата начала
- Статус
Про сезоны я написал потому, что ты констатируешь очевидные факты. Типа как: из-за падения покупательной способности рубля, спрос на новые автомобили в России упал, особенно в дешевом и среднем ценовом сегментах. Спасибо, что разжевываешь очевидные вещи. Только зачем?
Поддерживаю.
Обратите внимание, сразу после выхода Весты за 594т.р. появилась комплектухи за 514 и 544, теперь еще стимуляцию включили на 60тр, т.ч. Веста с двумя подушками, АБСом и пр. стоит от 464 (если есть старое ведро под утилизацию) или 494 с кондеем и попогревами. Плюс льготная программа кредитования (вот кудя 50 ярдов пойдут
), когда дают деньги даром в длинную. На фоне конкурентов это заманчиво. Я вот резко задумался о покупке новой Калины (мне небольшие тачки больше нравятся). Все правильно ВАЗ делает, имхо.
Если нет, то ЧТО ему делать, о диванные теоретики? Классику клепать по 100тр?
Поддерживаю.
Обратите внимание, сразу после выхода Весты за 594т.р. появилась комплектухи за 514 и 544, теперь еще стимуляцию включили на 60тр, т.ч. Веста с двумя подушками, АБСом и пр. стоит от 464 (если есть старое ведро под утилизацию) или 494 с кондеем и попогревами. Плюс льготная программа кредитования (вот кудя 50 ярдов пойдут
), когда дают деньги даром в длинную. На фоне конкурентов это заманчиво. Я вот резко задумался о покупке новой Калины (мне небольшие тачки больше нравятся). Все правильно ВАЗ делает, имхо.Если нет, то ЧТО ему делать, о диванные теоретики? Классику клепать по 100тр?
- Регистрация
- 08.03.2011
- Сообщения
- 17,101
- Лайки
- 1,466
Про сезоны я написал потому, что ты констатируешь очевидные факты. Типа как: из-за падения покупательной способности рубля, спрос на новые автомобили в России упал, особенно в дешевом и среднем ценовом сегментах. Спасибо, что разжевываешь очевидные вещи. Только зачем?
Поддерживаю.
Обратите внимание, сразу после выхода Весты за 594т.р. появилась комплектухи за 514 и 544, теперь еще стимуляцию включили на 60тр, т.ч. Веста с двумя подушками, АБСом и пр. стоит от 464 (если есть старое ведро под утилизацию) или 494 с кондеем и попогревами. Плюс льготная программа кредитования (вот кудя 50 ярдов пойдут), когда дают деньги даром в длинную. На фоне конкурентов это заманчиво. Я вот резко задумался о покупке новой Калины (мне небольшие тачки больше нравятся). Все правильно ВАЗ делает, имхо.
Если нет, то ЧТО ему делать, о диванные теоретики? Классику клепать по 100тр?
Поддерживаю.
Обратите внимание, сразу после выхода Весты за 594т.р. появилась комплектухи за 514 и 544, теперь еще стимуляцию включили на 60тр, т.ч. Веста с двумя подушками, АБСом и пр. стоит от 464 (если есть старое ведро под утилизацию) или 494 с кондеем и попогревами. Плюс льготная программа кредитования (вот кудя 50 ярдов пойдут
), когда дают деньги даром в длинную. На фоне конкурентов это заманчиво. Я вот резко задумался о покупке новой Калины (мне небольшие тачки больше нравятся). Все правильно ВАЗ делает, имхо.Если нет, то ЧТО ему делать, о диванные теоретики? Классику клепать по 100тр?
Nicklas,
Что делать автовазу?! Напишу своё вИденье ситуации.
Наш внутренний авторынок в нынешнем году больше мёртв, чем жив, т.е. падение продаж будет. При этом в Европе, Китае, Америках всяких (будь они неладны ), всё более менее, даже очень даже более менее (у них нет кризисов, санкций, девальваций и прочего говна, по крайней мере того что мы видим сейчас в своей стране).
АВТОВАЗ может перейти от убыточности к рентабельности, только если сможет выползти с онли нашего рынка на более живые рынки. Т.е. ИМХО автоваз спасет либо чудо (это когда у нас в стране в один миг всё станет хорошо, санкции снимут, нефть взлетит за $200+ долларов за баррель, покупательская способность населения вырастет, жить станем лучше, зарабатывать и тратить больше и т.д.), либо мы начнём успешно экспортировать свою продукцию туда где всё хорошо и с покупательской способностью и с желанием и возможностью покупать автомобили. А теперь попробуй посмотреть насколько мы можем быть хороши с нашими ладами, где можем их успешно продавать кроме своей страны? Успешно, это значит хотя бы выйти на расчетную мощность в 900-980 тыс.машин в год. Внутренний рынок пока ежегодно поглощает порядка 400-450 тыс.машин в год. Если мы сможем продавать хотя бы по 400 тыс.машин в год в Европе, то автоваз будет nиздeц как в шоколаде. И это единственно верный путь для развития - выход на другие рынки. Но насколько интересно это рено-ниссан это вопрос второй, и вот здесь, как я полагаю и кроется загвоздка. Судьба АвтоВАЗа в нынешней ситуации это быть сборочным цехом на внутренний рынок России, т.е. из долгов АВТОВАЗ не вылезет никогда. Дядя Карлос об этом позаботится. Да и по-чесноку, с чем нам выходить на другие рынки? Европа любит хетчи, а не седаны. Кроссоверов дешёвых и легковушек Рено и сама в Европе продаст под свои брендом сколько надо. Кому кроссоверы нужны то тем кто победнее - Рено сандеро степвей, Дастер, кто при деньгах - Рено Каптур, Колеос, а наши Весты и Х-Реи в Европе будут продаваться если ценник будет ниже чем на европейские аналоги в классе, и при этом по качеству, сборке и сервису не обосремся.
Что делать автовазу?! Напишу своё вИденье ситуации.
Наш внутренний авторынок в нынешнем году больше мёртв, чем жив, т.е. падение продаж будет. При этом в Европе, Китае, Америках всяких (будь они неладны
), всё более менее, даже очень даже более менее (у них нет кризисов, санкций, девальваций и прочего говна, по крайней мере того что мы видим сейчас в своей стране). АВТОВАЗ может перейти от убыточности к рентабельности, только если сможет выползти с онли нашего рынка на более живые рынки. Т.е. ИМХО автоваз спасет либо чудо (это когда у нас в стране в один миг всё станет хорошо, санкции снимут, нефть взлетит за $200+ долларов за баррель, покупательская способность населения вырастет, жить станем лучше, зарабатывать и тратить больше и т.д.), либо мы начнём успешно экспортировать свою продукцию туда где всё хорошо и с покупательской способностью и с желанием и возможностью покупать автомобили. А теперь попробуй посмотреть насколько мы можем быть хороши с нашими ладами, где можем их успешно продавать кроме своей страны? Успешно, это значит хотя бы выйти на расчетную мощность в 900-980 тыс.машин в год. Внутренний рынок пока ежегодно поглощает порядка 400-450 тыс.машин в год. Если мы сможем продавать хотя бы по 400 тыс.машин в год в Европе, то автоваз будет nиздeц как в шоколаде. И это единственно верный путь для развития - выход на другие рынки. Но насколько интересно это рено-ниссан это вопрос второй, и вот здесь, как я полагаю и кроется загвоздка. Судьба АвтоВАЗа в нынешней ситуации это быть сборочным цехом на внутренний рынок России, т.е. из долгов АВТОВАЗ не вылезет никогда. Дядя Карлос об этом позаботится. Да и по-чесноку, с чем нам выходить на другие рынки? Европа любит хетчи, а не седаны. Кроссоверов дешёвых и легковушек Рено и сама в Европе продаст под свои брендом сколько надо. Кому кроссоверы нужны то тем кто победнее - Рено сандеро степвей, Дастер, кто при деньгах - Рено Каптур, Колеос, а наши Весты и Х-Реи в Европе будут продаваться если ценник будет ниже чем на европейские аналоги в классе, и при этом по качеству, сборке и сервису не обосремся.
Погоди-ка.
Миднайт как раз орет что "дораха", но не нужны ему 1,8-2л, ему нужно "классику клепать по 100тр, так как у народа нет денег"
Начал за здравие...
...закончил за упокой
Так ЧТО делать-то? Я уже понял что "шеф, все пропало". А ЧТО, блеать, делать?
Например, чтобы выйти на другие рынки. ЧТО делать? Сейчас, в нынешней ситуации, ЧТО?
Все плохо, все деградировали, народ бухает, просрали полимеры...
Констатировать факты много ума не надо, с этим справится любая белоленточная обезьяна. Равно как и накидать план: стать конкурентоспособными, завоевать мировые рынки, переместить финансовый и деловой центр мира в Новый-Уреногой.
А вот ЧТО конкретно делать в этой ситуации не может промямлить никто.
"В отставку Путина, свободу протесту!
Найдем получше мы на его место!
Найдем ли лучше мы на его место?
Сие доподлинно нам неизвестно" (с)
Миднайт как раз орет что "дораха", но не нужны ему 1,8-2л, ему нужно "классику клепать по 100тр, так как у народа нет денег"
Начал за здравие...
Nicklas,
Что делать автовазу?! Напишу своё вИденье ситуации.
Наш внутренний авторынок в нынешнем году больше мёртв, чем жив, т.е. падение продаж будет. При этом в Европе, Китае, Америках всяких (будь они неладны ), всё более менее, даже очень даже более менее (у них нет кризисов, санкций, девальваций и прочего говна, по крайней мере того что мы видим сейчас в своей стране).
АВТОВАЗ может перейти от убыточности к рентабельности, только если сможет выползти с онли нашего рынка на более живые рынки. Т.е. ИМХО автоваз спасет либо чудо (это когда у нас в стране в один миг всё станет хорошо, санкции снимут, нефть взлетит за $200+ долларов за баррель, покупательская способность населения вырастет, жить станем лучше, зарабатывать и тратить больше и т.д.), либо мы начнём успешно экспортировать свою продукцию туда где всё хорошо и с покупательской способностью и с желанием и возможностью покупать автомобили. А теперь попробуй посмотреть насколько мы можем быть хороши с нашими ладами, где можем их успешно продавать кроме своей страны? Успешно, это значит хотя бы выйти на расчетную мощность в 900-980 тыс.машин в год. Внутренний рынок пока ежегодно поглощает порядка 400-450 тыс.машин в год. Если мы сможем продавать хотя бы по 400 тыс.машин в год в Европе, то автоваз будет nиздeц как в шоколаде. И это единственно верный путь для развития - выход на другие рынки.
Что делать автовазу?! Напишу своё вИденье ситуации.
Наш внутренний авторынок в нынешнем году больше мёртв, чем жив, т.е. падение продаж будет. При этом в Европе, Китае, Америках всяких (будь они неладны
), всё более менее, даже очень даже более менее (у них нет кризисов, санкций, девальваций и прочего говна, по крайней мере того что мы видим сейчас в своей стране). АВТОВАЗ может перейти от убыточности к рентабельности, только если сможет выползти с онли нашего рынка на более живые рынки. Т.е. ИМХО автоваз спасет либо чудо (это когда у нас в стране в один миг всё станет хорошо, санкции снимут, нефть взлетит за $200+ долларов за баррель, покупательская способность населения вырастет, жить станем лучше, зарабатывать и тратить больше и т.д.), либо мы начнём успешно экспортировать свою продукцию туда где всё хорошо и с покупательской способностью и с желанием и возможностью покупать автомобили. А теперь попробуй посмотреть насколько мы можем быть хороши с нашими ладами, где можем их успешно продавать кроме своей страны? Успешно, это значит хотя бы выйти на расчетную мощность в 900-980 тыс.машин в год. Внутренний рынок пока ежегодно поглощает порядка 400-450 тыс.машин в год. Если мы сможем продавать хотя бы по 400 тыс.машин в год в Европе, то автоваз будет nиздeц как в шоколаде. И это единственно верный путь для развития - выход на другие рынки.
Так ЧТО делать-то? Я уже понял что "шеф, все пропало". А ЧТО, блеать, делать?
Например, чтобы выйти на другие рынки. ЧТО делать? Сейчас, в нынешней ситуации, ЧТО?
Все плохо, все деградировали, народ бухает, просрали полимеры...
Констатировать факты много ума не надо, с этим справится любая белоленточная обезьяна. Равно как и накидать план: стать конкурентоспособными, завоевать мировые рынки, переместить финансовый и деловой центр мира в Новый-Уреногой.
А вот ЧТО конкретно делать в этой ситуации не может промямлить никто.
"В отставку Путина, свободу протесту!
Найдем получше мы на его место!
Найдем ли лучше мы на его место?
Сие доподлинно нам неизвестно" (с)
дело в том что в стране ср.зп 27т вроде
и как купит весту за 514т-никак. на этом точка)) автоваз в жопе это тоже уже решили
нас стасет тот кто вновь запустит приору по адекватной цене
а лучше новый завод и во главе люди в турбобазара кто знает как и что надо
или выгнать вилами РЕно-НиссаН и поставить опять таки наших правильных парней
и как купит весту за 514т-никак. на этом точка)) автоваз в жопе это тоже уже решили
нас стасет тот кто вновь запустит приору по адекватной цене
а лучше новый завод и во главе люди в турбобазара кто знает как и что надо
или выгнать вилами РЕно-НиссаН и поставить опять таки наших правильных парней
Лично тебе ничего не надо делать, продолжай сидеть в офисе. Хотя нет - иди уже и купи Весту, вот что тебе надо сделать.
Ты не отвечаешь на поставленные тебе простые вопросы, при этом не слышишь, что тебе говорят, и просто задаешь ещё больше вопросов, но тебе не нужны аргументы и ответы, тебе нужны только эмоции, потому как ты общаешься на уровне эмоций, иначе чем объяснить твои рыботексты додуманные про всё пропало. И кстати, в нынешней ситуации даже Дима промямлить ничего не может, а у него помощников и возможностей поболее будет. Так что - "вливаем дальше, результат не важен, лишь бы не дохли ..."
Ты не отвечаешь на поставленные тебе простые вопросы, при этом не слышишь, что тебе говорят, и просто задаешь ещё больше вопросов, но тебе не нужны аргументы и ответы, тебе нужны только эмоции, потому как ты общаешься на уровне эмоций, иначе чем объяснить твои рыботексты додуманные про всё пропало. И кстати, в нынешней ситуации даже Дима промямлить ничего не может, а у него помощников и возможностей поболее будет. Так что - "вливаем дальше, результат не важен, лишь бы не дохли ..."
тут вообще пикантная ситуация - с вазом за 400 кто будет покупать те же логаны и сандеро? Ренонисан не настолько туп чтобы выстреливать себе в ногу и потом судорожно трясти дилеров почему так плохо продают как это было с шевроле (я как раз работал у дилера шевроле/опель во время ухода его с рынка и видел эту агонию изнутри, закончилось даже банкротством ОД).
В итоге формулировка "просрали автоваз" не совсем корректная, правильнее сказать автоваз в состоянии "на 100% захвачен интервентами" и исправно работает на их цели.
В итоге формулировка "просрали автоваз" не совсем корректная, правильнее сказать автоваз в состоянии "на 100% захвачен интервентами" и исправно работает на их цели.
Да, Володь, я в здравом уме этого и надо добиваться, это нормальная задача. Продавать на экспорт по 400-450 тыс. наших замечательных машин в год и столько же на внутренний рынок. Далее пусть директора по развитию и маркетологи садятся и морщат лбы. НО, если даже ты говоришь, что задача нерешаема или труднорешаема - тогда всё, будем вливать вечно.
этого и надо добиваться, это нормальная задача. Продавать на экспорт по 400-450 тыс. наших замечательных машин в год и столько же на внутренний рынок. Далее пусть директора по развитию и маркетологи садятся и морщат лбы. НО, если даже ты говоришь, что задача нерешаема или труднорешаема - тогда всё, будем вливать вечно.- Статус