Спалили пару моторов, кто что скажет по этому поводу?
- Автор темы Phant0m
- Дата начала
тоже наверное стенд виноват)))
https://coub.com/view/bcyiv
https://coub.com/view/bcyiv
специалисты то есть. только моторы дрищут))))))))))) быть может им Макса и не хватает?
Я не уверен, что народ настраивающий 1000 сильные ГТРы. умнее и грамотнее того же Макса и многих других настройщиков.
просто вот когда ковыряешь 1000 сил. получаешь опыт. это работает это нет. тот же принцип будет в 2000 силах.
количество мрущих моторов на дорогих ведрах не меньше чем в тазах (в%). что мешает заниматься теми машинами?
Я не уверен, что народ настраивающий 1000 сильные ГТРы. умнее и грамотнее того же Макса и многих других настройщиков.
просто вот когда ковыряешь 1000 сил. получаешь опыт. это работает это нет. тот же принцип будет в 2000 силах.
количество мрущих моторов на дорогих ведрах не меньше чем в тазах (в%). что мешает заниматься теми машинами?
Есть - но в общем случае ты будешь вкалывать как лошадь за еду и аренду однушки. автоспорт это обычно первый уровень для птушников без знаний и опыта научится в руке держать гаечные ключи - там вообще нет денег. как только они научатся его держать - идут к диллеру. там не надо с жопой в мыле работать и платят больше, только уже знания и опыт нужны. Самый прикол что не у нас придумано - это общемировая тенденция.
Впрочем ладно - давайте не из книг... точнее из книг которые пишут сейчас, и через 5 лет их можно прочитать.
Ситуация которая произошла - естественно не уникальна. Естественно умные люди (разработчики сток мозгов) с этим тоже столкнулись- столкнулись когда стали много дуть в хорошие степени на даунайзах. Естественно они не рвали на жопе волосы - вещая о виновности каких то там групировок стендов и обезьян апликаторов, обезьян уровня повыше потративших на разработку ПО этих моторов целые годы, запиленых не там и не теми головок.
Да немножко обвинили заправки. не просто заправки - а целые страны... Так у себя написали в документах - "в плохих странах наши классные моторы рыгают" (далее списком), чтоб они так больше не делали - им надо удавку (далее описание действий)...
Но этого мало, и естественно - они попытались решить как сделать так чтоб ВОТ ТАК - БОЛЬШЕ НЕ БЫЛО само по себе на уровне мозга!
в фольксвагене это назвали "Pre-Ignition detection through knocking combustion" в нативном бше "Superklopf Erkennung[de]"="Superknock recognition[en]".
Технология эта в общем то - сырая. ну т.е. она зачастую не работает. Вся фигня в том что она как обычно и нихера не формализована нормально. Ложное срабатывание приводит к жалобам от клиентов что тачка плохо едет дергается и все такое. ложное несрабатывание - минус мотор. Сложности еще и в настройке - т.е. надо тупо воссоздать условия, положить N моторов, потом с их логов посчитать калибровки чтоб они не ложились - потом не положить N моторов... в общем тот еще геморрой с прыгалками.
Не буду описывать идею детектирования - а то у некоторых огонь в жопе с удесятеренной силой разгорится, хотя для тех кто понимает что в камере сгорания происходит на самом деле, идея в общем то очевидна. Но вот идея борьбы проста как пробка:
1) Superknock temporary and curative strategy Cut−off demand - т.е. отключить топливоподачу в цилиндр от 3-х до 6-ми его рабочих циклов. (Как бы в этом месте настройщик убогого калькулятора на JZ-те должен выбежать из машины со скоростью звука и за 1 рабочий цикл снять разъем форсунки цилиндра номер 6 - он однозначно виноват что не умеет так делать, все же форумные критики умеют). т.е. на чем хочу сакцентировать внимание - в сурьезных инженеринговых компаниях никто не считает - давайте мол 6-й цилиндр смесью зальем или угла в нем уберем и ситуация сразу станет шоколадной.
2) Superknock continuous and curative strategy - Limp-home mode Load limitation - если совсем плохо ограничить относительную нагрузку чтоб так вообще никогда не было! (например вообще не дуть) тут да конечно есть там у них с вестгейтом полторашным косяк...
Так че то я там еще хотел про моторспорт хотел рассказать..... да не моторспорт это скучно и неинтересно...его уровень - пол! и там знаний - ноль.
Ситуация которая произошла - естественно не уникальна. Естественно умные люди (разработчики сток мозгов) с этим тоже столкнулись- столкнулись когда стали много дуть в хорошие степени на даунайзах. Естественно они не рвали на жопе волосы - вещая о виновности каких то там групировок стендов и обезьян апликаторов, обезьян уровня повыше потративших на разработку ПО этих моторов целые годы, запиленых не там и не теми головок.
Да немножко обвинили заправки. не просто заправки - а целые страны... Так у себя написали в документах - "в плохих странах наши классные моторы рыгают" (далее списком), чтоб они так больше не делали - им надо удавку (далее описание действий)...
Но этого мало, и естественно - они попытались решить как сделать так чтоб ВОТ ТАК - БОЛЬШЕ НЕ БЫЛО само по себе на уровне мозга!
в фольксвагене это назвали "Pre-Ignition detection through knocking combustion" в нативном бше "Superklopf Erkennung[de]"="Superknock recognition[en]".
Технология эта в общем то - сырая. ну т.е. она зачастую не работает. Вся фигня в том что она как обычно и нихера не формализована нормально. Ложное срабатывание приводит к жалобам от клиентов что тачка плохо едет дергается и все такое. ложное несрабатывание - минус мотор. Сложности еще и в настройке - т.е. надо тупо воссоздать условия, положить N моторов, потом с их логов посчитать калибровки чтоб они не ложились - потом не положить N моторов... в общем тот еще геморрой с прыгалками.
Не буду описывать идею детектирования - а то у некоторых огонь в жопе с удесятеренной силой разгорится, хотя для тех кто понимает что в камере сгорания происходит на самом деле, идея в общем то очевидна. Но вот идея борьбы проста как пробка:
1) Superknock temporary and curative strategy Cut−off demand - т.е. отключить топливоподачу в цилиндр от 3-х до 6-ми его рабочих циклов. (Как бы в этом месте настройщик убогого калькулятора на JZ-те должен выбежать из машины со скоростью звука и за 1 рабочий цикл снять разъем форсунки цилиндра номер 6 - он однозначно виноват что не умеет так делать, все же форумные критики умеют). т.е. на чем хочу сакцентировать внимание - в сурьезных инженеринговых компаниях никто не считает - давайте мол 6-й цилиндр смесью зальем или угла в нем уберем и ситуация сразу станет шоколадной.
2) Superknock continuous and curative strategy - Limp-home mode Load limitation - если совсем плохо ограничить относительную нагрузку чтоб так вообще никогда не было! (например вообще не дуть) тут да конечно есть там у них с вестгейтом полторашным косяк...
Так че то я там еще хотел про моторспорт хотел рассказать..... да не моторспорт это скучно и неинтересно...его уровень - пол! и там знаний - ноль.
Maxi, пару лет назад внедрял проект на основе московской разработки аналога банкомата. Глав.инж и в металле его спроектировал и контроллер придумал и сделал и вообще вся инженерия коробки. Ну и еще ряд проектов по охране, датчикам, передачи инфы по закрытым каналам.
Тут на форуме есть Сергей из Питера, тоже электронщик,проекты газоанализа вроде делает. По нефтянке есть знакомые, делают нелегально девайсы для серого импортозамещения. Для азс колонок знакомые делали контролеры и софт. Ну в общем есть. И вроде не за еду
Тут на форуме есть Сергей из Питера, тоже электронщик,проекты газоанализа вроде делает. По нефтянке есть знакомые, делают нелегально девайсы для серого импортозамещения. Для азс колонок знакомые делали контролеры и софт. Ну в общем есть. И вроде не за еду