как прийти в автоспорт
- Автор темы alexey55
- Дата начала
Вот чертёж Лотус 7 (воруй)
Вот технические требования к спортпрототипам shortcut - качай
Собирай и выставляй на старт.
Вот технические требования к спортпрототипам shortcut - качай
Собирай и выставляй на старт.
Они не хотят быть "кубком водокачки", они хотят быть полноценным классом в рскг, чтобы лицензии, звания, разряды, чтобы спортсмены пришли, чтобы молодежь подтягивалась с картинга.
Для портфолио и зарабатывания скилла как класс машин. Одно дело когда ты просто "кости" (как ты пишешь), другое когда "неоднократный победитель и призер" ... На тебя совсем по-разному смотрят, и таки автоспортивные номенклатурщики начинают хотя бы с тобой общаться.
Повторяю, "кубок водокачки" - не интересен. Интересен класс в рскг. Без РАФ - туда не войти.
Для портфолио и зарабатывания скилла как класс машин. Одно дело когда ты просто "кости" (как ты пишешь), другое когда "неоднократный победитель и призер" ... На тебя совсем по-разному смотрят, и таки автоспортивные номенклатурщики начинают хотя бы с тобой общаться.
Повторяю, "кубок водокачки" - не интересен. Интересен класс в рскг. Без РАФ - туда не войти.
Тысячи их были, кто говорил - "Да я это в тёмном гараже навесу руками соберу за неделю и стотыщ рублей, а не за эти ваши миллионы ..." ... Но чего-то на всю Россию и Украину, я знаю только 3 таких машины ... Остальные просто языком мели. Чертежи (не шортката, а попроще - Лотуса 7) всё есть, книга в которой описано - есть, казалось бы - бери и собирай "даром за амбаром"
но нет ... Почему-то или с эстфилд раму проще притащить (эстонцы), или всё же в ДК заказать. Потому как то что "на коленке" пробуют - это даже зачастую пиздецом трудно назвать, надо слово похлеще.
Кто во что горазд
Всяк художник видит по-своему.
Иногда в продаже даже висят всякие такие самоделки, только почему-то даже даром не покупают, потому как на этом по деревне страшно выехать, не то что на трек. А если что, то можно сказать что это багги, т.к. под багги вообще любая конструкция из любых труб или профилей подходит.
Вот жду, когда болтуны закончатся и останутся те кто действительно соберут сами мира трек, но их почему-то пока =0 на треке, все машины что появляются на треке собраны через Глеба, кб527 и ДК.
Есть красивый Лотус 7 в Одессе, но он не для трека, он парадный.
Ну или если уж шорткат такой дорогой, то соберите чего "подешевле", хотя бы калину в национальный ... Ах да, калина-то дороже, вот ведь незадача ... Ну Штож, есть же ЛТАК, в нижнем классе даже на гнилой жиге можно - вот это уже норм, и не дорого.
P.S. поймите, я шорткаты не собираю. Мне глубоко пох сколько он сейчас даже стоит что в собранном виде, что в виде набора. Количество людей готовых гонять на шортах - один, два десятка, и как правило это люди из всяких макспауэркарс, т.е. люди которые на тот же МРВ в дни опен питлейн привозят сразу и порш 911 и шорта. Это вам не британцы, где в классе локостов машин 50-60 в заезд могут встать. У них это действительно автоспорт, а у нас эти самоделки - игрушки "обеспеченных мальчиков" ... В этом году даже не могу точно сказать сколько вообще машин выйдет на старт, машины-то есть, а вот пилотов - ну такое ...
Кому всё же интересны эти гонки локостов, то посмотрите как это делают Бриты, чемп 750mc - https://www.750mc.co.uk/
Глеб специально ездил в Англию в своё время изучать опыт этого чемпа, и пытался развивать это здесь. Но теперь, к сожалению, он этого сделать больше не сможет
но нет ... Почему-то или с эстфилд раму проще притащить (эстонцы), или всё же в ДК заказать. Потому как то что "на коленке" пробуют - это даже зачастую пиздецом трудно назвать, надо слово похлеще.
Кто во что горазд
Всяк художник видит по-своему.
Иногда в продаже даже висят всякие такие самоделки, только почему-то даже даром не покупают, потому как на этом по деревне страшно выехать, не то что на трек. А если что, то можно сказать что это багги, т.к. под багги вообще любая конструкция из любых труб или профилей подходит.
Вот жду, когда болтуны закончатся и останутся те кто действительно соберут сами мира трек, но их почему-то пока =0 на треке, все машины что появляются на треке собраны через Глеба, кб527 и ДК.
Есть красивый Лотус 7 в Одессе, но он не для трека, он парадный.
Ну или если уж шорткат такой дорогой, то соберите чего "подешевле", хотя бы калину в национальный ... Ах да, калина-то дороже, вот ведь незадача ... Ну Штож, есть же ЛТАК, в нижнем классе даже на гнилой жиге можно - вот это уже норм, и не дорого.
P.S. поймите, я шорткаты не собираю. Мне глубоко пох сколько он сейчас даже стоит что в собранном виде, что в виде набора. Количество людей готовых гонять на шортах - один, два десятка, и как правило это люди из всяких макспауэркарс, т.е. люди которые на тот же МРВ в дни опен питлейн привозят сразу и порш 911 и шорта. Это вам не британцы, где в классе локостов машин 50-60 в заезд могут встать. У них это действительно автоспорт, а у нас эти самоделки - игрушки "обеспеченных мальчиков" ... В этом году даже не могу точно сказать сколько вообще машин выйдет на старт, машины-то есть, а вот пилотов - ну такое ...
Кому всё же интересны эти гонки локостов, то посмотрите как это делают Бриты, чемп 750mc - https://www.750mc.co.uk/
Глеб специально ездил в Англию в своё время изучать опыт этого чемпа, и пытался развивать это здесь. Но теперь, к сожалению, он этого сделать больше не сможет
Были Глеб и Витя, которые собрали локост в гараже.
Стали всех чпокать на спринтах.
Их заметили в Лотус Клубе. Предложили наладить производство. Под это основали кб527. Витя отрисовал с нуля новую раму-тележку. Глеб собирал. Денис занимался организацией и продвижением этой темы. Паши спонсировал постройку первых машин.
После того как прошли первые презентации, тесты, обзоры у блоггеров и в журналах - пришло время двигаться дальше. Денис нашёл Михаила Баева, и договорился с ним о производстве. Таким образом появился производитель ДК Рейсинг, который основал это всё в районе Рублёвки, подтянув под это ещё и гоночную академию.
Т.е. Рублёвка нарисовалась не сразу ...
Стали всех чпокать на спринтах.
Их заметили в Лотус Клубе. Предложили наладить производство. Под это основали кб527. Витя отрисовал с нуля новую раму-тележку. Глеб собирал. Денис занимался организацией и продвижением этой темы. Паши спонсировал постройку первых машин.
После того как прошли первые презентации, тесты, обзоры у блоггеров и в журналах - пришло время двигаться дальше. Денис нашёл Михаила Баева, и договорился с ним о производстве. Таким образом появился производитель ДК Рейсинг, который основал это всё в районе Рублёвки, подтянув под это ещё и гоночную академию.
Т.е. Рублёвка нарисовалась не сразу ...
А как еще предполагалось сделать это, кроме того, что получилось? Как вообще идея свободных чертежей и массмаркет агрегатов перешла в разряд супергонки за 50тык$? Отрисовали, ок. Построили прототипы, ок. Внесли регламент в рф, ок. Выкинули за деньги общий чертеж и занялись продажей сложных частей, попутно поговаривая - догоните? Где свернули не туда и почему тележка себестоимостью в 500-700 вдруг стала 3,5?
Самый простой и дохлый от £27490 (₽2802556,018 по сегодняшнему курсу) далее доставка и растаможка, листай выбирай - https://www.caterhamcars.com/en/models/the-iconic-range
Можешь в Эстонии, в эстфилде купить - http://www.racetech.ee/a/fh12-index.htm далее доставка и растаможка. Сколько у них рама стоит, не знаю. Напиши им.
Можешь в Эстонии, в эстфилде купить - http://www.racetech.ee/a/fh12-index.htm далее доставка и растаможка. Сколько у них рама стоит, не знаю. Напиши им.
Я же тебе дал чертёж свободный (вон выше). Именно с таким "чертежом" и работали ребята, когда сами отрисовывал в автокаде шорткат. Там же ничего сложного, пффф полностью и подробно по тому "чертежу" нарисовать шорткат со всеми узлами. Любой студент за 15 минут это сделает, тем более для специалиста уровня "да я это в гараже за ... " соберу - вообще это не проблема. Потом стапель собрать, ну тоже "да тут дел на вечер под пивко" ... Ну и дальше закупить митол, нарезать это всё лазером и сварить ровно да тут делов "на 300 тыщ и пара вечеров под пивко в гараже" ...
Шорткат - никому ничего не должен, в него как в "наш родненький" французский автопром хриллиарды не вкладывали. Всё на голом энтузазизме. Первые две машины (ещё до того как производство перешло в ДК) были построены на деньги от продажи Пашиного свежего внедорожника, в боксе отведённом в Пашином сервисе, лично руками Глеба. Продажа производства машин в ДК должна была как раз подвести нормальное финансирование проекта.
Вот так проходила постройка первых машин, именно уже шорткат, в пашином сервисе:
Вот так проходила постройка первых машин, именно уже шорткат, в пашином сервисе:
Последнее редактирование: