LEXUS Ориса г.Белгород
- Автор темы ORIS
- Дата начала
Двойной ресурс это была реклама на запчасти, в основном на вкладыши, к ним претензий никогда не было, ограничивает ресурс только человеческий фактор, некачественное масло и срок замены, самые отчаянные доливают не то что бы новое масло, а отработку, и как не странно оно ездит. Последнюю волгу с администрации чел списывал себе с пробегом 700 тыщ, без вскрытия низа, и продал ездющую.
проблема отсутствия маслокулька решается таким образом 1- установка датчика температуры масла. по хорошему на любой турбе стоять должен. что бы видеть насколько там возрастает терма. а то и без кулька не обойтись.2 более вязкое масло 10 на 60 частично спасает данную ситуацию. пример ликви моли 10 на 60. отзывы исключ. положит. 3 можно поддон тюнингануть установив доп. ребра охлаждения. 4 между отжигами по показаниям датчика термы охлаждаться. да и датчик давления тоже быть обязан полюбасу.
- Регистрация
- 08.03.2011
- Сообщения
- 17,321
- Лайки
- 1,486
Ты лучше меньше умничай, а не стремайся напиши харвесту, посоветуйся что и как . Чел как никак на джее ехал из 9 и они его сами собирали, и не сыпался он у них как супер джей от тотал рейс у той же маши ).
На сколько помню нам он советы давал, что сил до 600 там все на стоке живет замечательно, не про какие вкладыши там речи не шло ).
По 100 сил на цилиндр можно снимать с любого хорошего мотора, если это не субару конечно )
На сколько помню нам он советы давал, что сил до 600 там все на стоке живет замечательно, не про какие вкладыши там речи не шло ).
По 100 сил на цилиндр можно снимать с любого хорошего мотора, если это не субару конечно )
Смею возразить ибо Вам , сэр, было бы не плохо изучить вопрос " калибровка работы ЭБУ по дросселю", оно же " онлайн настройка по дросселю". Вникнув в суть влияния положения дросселя на наполнение ))) вы обратите внимание , на то, что при физическом положении дросселя в 35% блок ЭБУ может видеть к примеру 33% или 38% и поливать бензина на 33% или на 38%. При этом УОЗ так же будет иным - при 33% 25гр , а на 38% - 20гр. И это всё при неизменном наполнении. Отсюда следует, что если мы изначально, на Лексе имеем опорную величину ДЗ 16гр, и от которой ЭБУ оперирует далее, то изменение опорного угла приведет к тому, ВСЯ карта наполнения сдвинется относительно УОЗа , но НЕЛИНЕЙНО а геометрически !!!. Поэтому , когда я сдвинул с 16 в 14 ДЗ , при том же наполнении, в мощностных режимах это заметнее, на пару градусов угла добавилось, отсюда и приход.
Если не понятно , ещё раз обьясню
Если не понятно , ещё раз обьясню
Смею возразить ибо Вам , сэр, было бы не плохо изучить вопрос " калибровка работы ЭБУ по дросселю", оно же " онлайн настройка по дросселю". Вникнув в суть влияния положения дросселя на наполнение ))) вы обратите внимание , на то, что при физическом положении дросселя в 35% блок ЭБУ может видеть к примеру 33% или 38% и поливать бензина на 33% или на 38%. При этом УОЗ так же будет иным - при 33% 25гр , а на 38% - 20гр. И это всё при неизменном наполнении. Отсюда следует, что если мы изначально, на Лексе имеем опорную величину ДЗ 16гр, и от которой ЭБУ оперирует далее, то изменение опорного угла приведет к тому, ВСЯ карта наполнения сдвинется относительно УОЗа , но НЕЛИНЕЙНО а геометрически !!!. Поэтому , когда я сдвинул с 16 в 14 ДЗ , при том же наполнении, в мощностных режимах это заметнее, на пару градусов угла добавилось, отсюда и приход.
Если не понятно , ещё раз обьясню
Если не понятно , ещё раз обьясню
Граф Лобав упомянул , и я с ним в этом согласен, адаптацию ХХ. Обсудим ЭТОТ режим ? Не думаю. Далее - УДК отвечает за стехеометрию, т.е. за состав смеси и ему индифферентен УОЗ. МАФ отмеряет воздух и ЭБУ по его показаниям поливает топливо - т.е опять же МАФ на УОЗ не влияет. Датчик положения распредвала идентифицирует свое положение относительно КВ в соответствии с заданным блоком ЭБУ. Отсюда следует, что нагрузка мотора первично определяется процентом открытия ДЗ. Логику работы ЭБУ обсуждать в данном случае и концепции беседы не имеет смысла. Однако, именно по дросселю ( ДПДЗ к примеру 30%, физически 30% ) блок определяет режимную точку на топливной карте ( назовем её Х30У30 с 300мг\цикл ), которой соответствует определенный расход воздуха( 200кг) , а так же режимную точку на карте УОЗа( 35гр РТ Z35)и момент на коленвалу при этих условиях будет 200ньютон( абстрактно). Но если блок будет видеть ИНУЮ информацию от ДПДЗ при неизменном положении самой заслонки, то блок в карте УОЗ войдет в другую РТ соответствующую данным с датчика... И рассмотрим от обратного - при ДПЗД 28% ( физически 30%) попадаем в ту же РТ Х30У30 топливной, при тех же 200кг воздуха, попадем в РТ карты УОЗа РТ Z33 но уже с 37гр, что изменит момент пика давления в КС от сгораемой ТВС, что так же неизбежно приведет к изменению отдаваемого момента коленвалом. А так как блок с завода настроен с некоторым запасом по углу , с учетом того, что пользователь авто может говна в бак плеснуть, то повышение УОЗа даже на два градуса, в мощностных режимах ведет к весьма заметному и значительному приросту момента , а отсюда и повышению мощности.
Сэр ?
Сэр ?