LEXUS Ориса г.Белгород
- Автор темы ORIS
- Дата начала
Орис, ну хуль ты волнуешься? Закончилась погода, включай "легендарный трекшен Тойоты"™ да тошни себе с кофе и сиськами.
Как придёт зацеп весной, то на контрасте ощущений первый месяц валить будешь в основном под себя. После за лето увалишь десяток комплектов в дым и уже со спокойной решительностью будешь заболгаривать полный привод в сезон осень - зима.
Как придёт зацеп весной, то на контрасте ощущений первый месяц валить будешь в основном под себя. После за лето увалишь десяток комплектов в дым и уже со спокойной решительностью будешь заболгаривать полный привод в сезон осень - зима.
Насчёт 4wd.
Я не себя уговариваю и не вас. Тем более многие "за".
Пытаюсь в споре родить истину.
При всех прочих равных условиях 4вд пихает за обе щеки rwd и это факт.
Можно разложить вопрос и найти плюсы и минусы. Помимо очевидных плюсов, думаю стоит отметить ликвидность. Основная подавляющая масса потенциальных покупателей моего кузова это "увлечённые ценители". Обычный смерд никогда в жизни не купит 20летний кузов за 0.5млн с налогом + страховкой 30к/год, с расходом под 30л/100км не абы какого а неэтилированного топлива с минимальным октаном 98. С соответствующим обслуживанием и прочее. Поэтому "все - не как у всех" в этом сегменте рынка привлекает особое внимание, если это сделано без колхоза. Ну там турба например, салон, тормоза, выхлоп, цыган колеса и пр. Не хватает конечно ещё деревянного столика, но это в планах. Так что имхо бонус в виде 4вд из стоковых болт он деталей это вери гуд.
Из минусов эксплуатации - повышенный расход, повышенная трата мощности. Недостатком мощности не страдаем, а расход дохера или дохера + 2л = одинаково.
Исходя из всего вышесказанного, все терзания по поводу быть или не быть приходят к минусам по установке. Это затраты временные, финансовые и важный для меня пункт - корчевание.
Я не уверен в заявке "вложиться в 20к" - это прайс двух гражданских корейских балонов резины, или одного колеса тойки - обязательно свежей (с) мидн. Но на фоне всего бюджета проекта - это мука все равно.
По временным затратам - есть мысль все сделать поэтапно. Как бы это нерациональным не казалось но я обычно всегда все так делаю. Первым этапом присрать 4вд балку, прикинуть что к чему и повесить джейзет на нее. При этом это будет уже 80% всей работы.
Второй этап это подвеска ( кастом стойки) и трансмиссия. Все это упростит задачу финансово и расставит все на свои места на первом этапе если что-то пойдет не так ( рулевая рейка левый руль)
Ну и пункт корчевание. Я прекрасно понимаю что зелёное изделие - это всего лишь кусок металла, и есть более важные ценности в жизни. Поэтому тут наверное стоит это принять как должное и отжимать удовольствие по полной. Как кто-то тут сказал - пока есть запал, иначе потом останется только сожалеть об упущенном.
Так что, братцы, ничьё одобрение мне не нужно, я сам для себя определяюсь чего я хочу. А чего хочу вы знаете. Отодрать мать его задницу!!
Я не себя уговариваю и не вас. Тем более многие "за".
Пытаюсь в споре родить истину.
При всех прочих равных условиях 4вд пихает за обе щеки rwd и это факт.
Можно разложить вопрос и найти плюсы и минусы. Помимо очевидных плюсов, думаю стоит отметить ликвидность. Основная подавляющая масса потенциальных покупателей моего кузова это "увлечённые ценители". Обычный смерд никогда в жизни не купит 20летний кузов за 0.5млн с налогом + страховкой 30к/год, с расходом под 30л/100км не абы какого а неэтилированного топлива с минимальным октаном 98. С соответствующим обслуживанием и прочее. Поэтому "все - не как у всех" в этом сегменте рынка привлекает особое внимание, если это сделано без колхоза. Ну там турба например, салон, тормоза, выхлоп, цыган колеса и пр. Не хватает конечно ещё деревянного столика, но это в планах. Так что имхо бонус в виде 4вд из стоковых болт он деталей это вери гуд.
Из минусов эксплуатации - повышенный расход, повышенная трата мощности. Недостатком мощности не страдаем, а расход дохера или дохера + 2л = одинаково.
Исходя из всего вышесказанного, все терзания по поводу быть или не быть приходят к минусам по установке. Это затраты временные, финансовые и важный для меня пункт - корчевание.
Я не уверен в заявке "вложиться в 20к" - это прайс двух гражданских корейских балонов резины, или одного колеса тойки - обязательно свежей (с) мидн. Но на фоне всего бюджета проекта - это мука все равно.
По временным затратам - есть мысль все сделать поэтапно. Как бы это нерациональным не казалось но я обычно всегда все так делаю. Первым этапом присрать 4вд балку, прикинуть что к чему и повесить джейзет на нее. При этом это будет уже 80% всей работы.
Второй этап это подвеска ( кастом стойки) и трансмиссия. Все это упростит задачу финансово и расставит все на свои места на первом этапе если что-то пойдет не так ( рулевая рейка левый руль)
Ну и пункт корчевание. Я прекрасно понимаю что зелёное изделие - это всего лишь кусок металла, и есть более важные ценности в жизни. Поэтому тут наверное стоит это принять как должное и отжимать удовольствие по полной. Как кто-то тут сказал - пока есть запал, иначе потом останется только сожалеть об упущенном.
Так что, братцы, ничьё одобрение мне не нужно, я сам для себя определяюсь чего я хочу. А чего хочу вы знаете. Отодрать мать его задницу!!
Последнее редактирование:
Сейчас меня многие закидают ссаными тряпками и нарекут еретиком, но имхо - для каждой платформы есть разумный предел. И сколько при этом выдерживают моторы и КПП вообще похер.
Самый близкий пример - турботаз на 300+ сил. Как только эта призрачная грань пересечена, ведро устремляется в неудобный корч.
Как более возвышенный пример - любые супер/лимитед/спорт++++ версии изначально бодрых ведер, типа тех же феррари, ламбы, порши, амг и т.д. Как только в отжатую платформу пытаются насыпать с горкой, ведро превращается в дерганный и нервный корч.
Так что может придержать коней и оставить комфортный диван комфортным диваном?
Самый близкий пример - турботаз на 300+ сил. Как только эта призрачная грань пересечена, ведро устремляется в неудобный корч.
Как более возвышенный пример - любые супер/лимитед/спорт++++ версии изначально бодрых ведер, типа тех же феррари, ламбы, порши, амг и т.д. Как только в отжатую платформу пытаются насыпать с горкой, ведро превращается в дерганный и нервный корч.
Так что может придержать коней и оставить комфортный диван комфортным диваном?
У меня есть ещё кнопочка ECT SNOW.
Разрывает связь между педалью акселератора и дроссельной заслонкой. Увеличенный отклик, размазанный диапазон, все для того чтобы ты ни дай бог не чихнул и не продавил педаль. Тоесть резкий удар по педали - ничего не происходит. Обычно в этом режиме супер экономия топлива. Минус 2л в городе минимум. Ну и овощ полный.
Разрывает связь между педалью акселератора и дроссельной заслонкой. Увеличенный отклик, размазанный диапазон, все для того чтобы ты ни дай бог не чихнул и не продавил педаль. Тоесть резкий удар по педали - ничего не происходит. Обычно в этом режиме супер экономия топлива. Минус 2л в городе минимум. Ну и овощ полный.
В данном случае твой хайтек не дает тебе ехать прямо. А мост с уаза даст. Колеса в любом раскладе параллельны друг другу и перпендикулярны покрытию.
Бюджет 4вд я думаю 100 минимум. Так как потянет овердофига переделок. Не 20 ни разу.
Еще учти что акпп 4вд в токе дрищ.
Надо ее вскрывать и собирать из 2х одну.
Опять же там в стоке 30 вперед и 70 назад. И открытый дифференциал.
На мерсе даде старый фирматик изначально едет на жопе. А передок подключает когда она начинает буксовать. А если совсем плохо то уже включает блокировку.
На гэтэрэ тоже изначально рвд и передок подключается когда жопа буксует.
Опять же гэтэр антона на рвд ехал 4 до 100 и 100-200 точно также как и 4вд.
И никуда его раком боком не ставило. А там 600+ сил было.
А 4вд просто позволило ехать с места быстрее.
Свой опыт: я года 4 ездил на корче эврифакиндей. Потом завел поджоп и все проблемы ушли. Сейчас корч уже 3 года стоит и собирается по феншую. Не напрягая меня. Завелась еще одна гонка. А поджоп комфортный так же меня возит. Сел завел поехал.
Бюджет 4вд я думаю 100 минимум. Так как потянет овердофига переделок. Не 20 ни разу.
Еще учти что акпп 4вд в токе дрищ.
Надо ее вскрывать и собирать из 2х одну.
Опять же там в стоке 30 вперед и 70 назад. И открытый дифференциал.
На мерсе даде старый фирматик изначально едет на жопе. А передок подключает когда она начинает буксовать. А если совсем плохо то уже включает блокировку.
На гэтэрэ тоже изначально рвд и передок подключается когда жопа буксует.
Опять же гэтэр антона на рвд ехал 4 до 100 и 100-200 точно также как и 4вд.
И никуда его раком боком не ставило. А там 600+ сил было.
А 4вд просто позволило ехать с места быстрее.
Свой опыт: я года 4 ездил на корче эврифакиндей. Потом завел поджоп и все проблемы ушли. Сейчас корч уже 3 года стоит и собирается по феншую. Не напрягая меня. Завелась еще одна гонка. А поджоп комфортный так же меня возит. Сел завел поехал.
В стоке у комфортного дивана 300сил. С его массой это как 150 на Приоре.
Поэтому проводя аналогию с тазом разумный предел это 600 сил)))
Эту цифру я уже упоминал.
Когда я катал пассажиров, без фанатизма, бернаутов, диких стартов. Просто катание с музычкой. Они отметили то что скорость совсем не чувствуется, ничего не гремит не пердит не стучит. Все тихо и сбито. Стрелка показывает скромные 180, а по ощущениям 120.
Поэтому проводя аналогию с тазом разумный предел это 600 сил)))
Эту цифру я уже упоминал.
Когда я катал пассажиров, без фанатизма, бернаутов, диких стартов. Просто катание с музычкой. Они отметили то что скорость совсем не чувствуется, ничего не гремит не пердит не стучит. Все тихо и сбито. Стрелка показывает скромные 180, а по ощущениям 120.
