LEXUS Ориса г.Белгород
- Автор темы ORIS
- Дата начала
Пока вы рассчитываете мощность для набора первой космической, я занялся макетированием холодного впуска.
Забор с улицы будет с двух мест. Со штатного воздухозаборника, там хорошее сечение квадрат 10*10см
И снизу с бампера, там тоже дыра.
Лепить буду с стекловолокна
Пеной сделаю прилив к штатному заборнику.
Забор с улицы будет с двух мест. Со штатного воздухозаборника, там хорошее сечение квадрат 10*10см
И снизу с бампера, там тоже дыра.
Лепить буду с стекловолокна
Пеной сделаю прилив к штатному заборнику.
Полностью согласен.
все вес. вес вес. Саш самому правда разве не интересно сколько лекс твой весит. то что там в птс заявлено не соответ. действительности. почти у всех машин. они походу начали в снаряженную машину вплетать массу водителя + передний пассажир. честно не верится в 1700 кг. нормальные весы найти бы и завесить.
все вес. вес вес. Саш самому правда разве не интересно сколько лекс твой весит. то что там в птс заявлено не соответ. действительности. почти у всех машин. они походу начали в снаряженную машину вплетать массу водителя + передний пассажир. честно не верится в 1700 кг. нормальные весы найти бы и завесить.
Да прям не верю что 100 сил прилетит от дросселя. Вон марк 1000 сил черный что гоняет 200-300 у него штатный впуск.
Наполнение улучшится на верхах чи шо)
70мм дроссель. Нах там 100 если пайп 76й...
А дроссель трогать нельзя, это мой круиз и есп, ну и по совместительству РХХ))
Если отобрать у сток мозга дроссель что у него останется? Вентилятор радиатора?))) Обидется ещё)
А ещё шина MPX генерируется в нем, по ней пол приборки работает, климат и дохера чего ещё.
Наполнение улучшится на верхах чи шо)
70мм дроссель. Нах там 100 если пайп 76й...
А дроссель трогать нельзя, это мой круиз и есп, ну и по совместительству РХХ))
Если отобрать у сток мозга дроссель что у него останется? Вентилятор радиатора?))) Обидется ещё)
А ещё шина MPX генерируется в нем, по ней пол приборки работает, климат и дохера чего ещё.
- Регистрация
- 08.03.2011
- Сообщения
- 17,093
- Лайки
- 1,466
Тогда пункт 4.в. из https://turbobazar.ru/threads/66641/post-959140
ОРИС я ща попробую горячо и эмоционально пояснить глубину проблемы и её суть
Прикинем события в динамике в мелком ресе с мелким ДЗ . - ВСЕ клапана закрыты, давление в ресе 250 кПа, в пайпе перед дросселем давление 250кПа. В момент наполнения одного из цилиндров ( например шестого!!! ) в ресе резко начинает падать давление, а у реса обьем таков что пол его обьема заходит в цилиндр, в этот момент из пайпа через дроссель преодолевая сопротивление оного, происходит перетечка. Давление в ресе и пайпе стремится выровняться. НО на это нужно ВРЕМЯ!!! А количество воздуха измеряется в КИЛЛОГРАММАХ!!! Это , блин, МАССА !!! подверженная инерции и сопротивлению перемещению. А так как Масса не может перемещаться мгновенно, возникает локальный или даже зональный дефицит, этой самой массы воздуха в ресе , причем, то напротив 5и6го цилиндра, то напротив 2и3, то напротив 1и2го или 3и4го. А в этот момент форсы льют среднеквадратично по обьему выгнаного остатка кислорода. Т.е. в зависимости от того напротив какого из цилиндров встанет зона дефицита массы на такте наполнения, там и будет перелив, а на каком то другом, будет обеднение из-за того, что поток Массы воздуха будет создавать локальное сжатие оного . И от этого процесса перемещения бедно-богато поцилиндрам хрен избавишься.
Можно только скомпенсировать или нивелировать массой добавленного воздуха, который уже в ресе, а ещё лучше прямо в ранерах.
Ну и это ... у нас не жтх45тый, а то что есть, и нам каждая сопля в зачет идет.
ОРИС я ща попробую горячо и эмоционально пояснить глубину проблемы и её суть
Прикинем события в динамике в мелком ресе с мелким ДЗ . - ВСЕ клапана закрыты, давление в ресе 250 кПа, в пайпе перед дросселем давление 250кПа. В момент наполнения одного из цилиндров ( например шестого!!! ) в ресе резко начинает падать давление, а у реса обьем таков что пол его обьема заходит в цилиндр, в этот момент из пайпа через дроссель преодолевая сопротивление оного, происходит перетечка. Давление в ресе и пайпе стремится выровняться. НО на это нужно ВРЕМЯ!!! А количество воздуха измеряется в КИЛЛОГРАММАХ!!! Это , блин, МАССА !!! подверженная инерции и сопротивлению перемещению. А так как Масса не может перемещаться мгновенно, возникает локальный или даже зональный дефицит, этой самой массы воздуха в ресе , причем, то напротив 5и6го цилиндра, то напротив 2и3, то напротив 1и2го или 3и4го. А в этот момент форсы льют среднеквадратично по обьему выгнаного остатка кислорода. Т.е. в зависимости от того напротив какого из цилиндров встанет зона дефицита массы на такте наполнения, там и будет перелив, а на каком то другом, будет обеднение из-за того, что поток Массы воздуха будет создавать локальное сжатие оного . И от этого процесса перемещения бедно-богато поцилиндрам хрен избавишься.
Можно только скомпенсировать или нивелировать массой добавленного воздуха, который уже в ресе, а ещё лучше прямо в ранерах.
Ну и это ... у нас не жтх45тый, а то что есть, и нам каждая сопля в зачет идет.
Тогда пункт 4.в. из https://turbobazar.ru/threads/66641/post-959140
ОРИС я ща попробую горячо и эмоционально пояснить глубину проблемы и её суть
Прикинем события в динамике в мелком ресе с мелким ДЗ . - ВСЕ клапана закрыты, давление в ресе 250 кПа, в пайпе перед дросселем давление 250кПа. В момент наполнения одного из цилиндров ( например шестого!!! ) в ресе резко начинает падать давление, а у реса обьем таков что пол его обьема заходит в цилиндр, в этот момент из пайпа через дроссель преодолевая сопротивление оного, происходит перетечка. Давление в ресе и пайпе стремится выровняться. НО на это нужно ВРЕМЯ!!! А количество воздуха измеряется в КИЛЛОГРАММАХ!!! Это , блин, МАССА !!! подверженная инерции и сопротивлению перемещению. А так как Масса не может перемещаться мгновенно, возникает локальный или даже зональный дефицит, этой самой массы воздуха в ресе , причем, то напротив 5и6го цилиндра, то напротив 2и3, то напротив 1и2го или 3и4го. А в этот момент форсы льют среднеквадратично по обьему выгнаного остатка кислорода. Т.е. в зависимости от того напротив какого из цилиндров встанет зона дефицита массы на такте наполнения, там и будет перелив, а на каком то другом, будет обеднение из-за того, что поток Массы воздуха будет создавать локальное сжатие оного . И от этого процесса перемещения бедно-богато поцилиндрам хрен избавишься.
Можно только скомпенсировать или нивелировать массой добавленного воздуха, который уже в ресе, а ещё лучше прямо в ранерах.
Ну и это ... у нас не жтх45тый, а то что есть, и нам каждая сопля в зачет идет.
ОРИС я ща попробую горячо и эмоционально пояснить глубину проблемы и её суть
Прикинем события в динамике в мелком ресе с мелким ДЗ . - ВСЕ клапана закрыты, давление в ресе 250 кПа, в пайпе перед дросселем давление 250кПа. В момент наполнения одного из цилиндров ( например шестого!!! ) в ресе резко начинает падать давление, а у реса обьем таков что пол его обьема заходит в цилиндр, в этот момент из пайпа через дроссель преодолевая сопротивление оного, происходит перетечка. Давление в ресе и пайпе стремится выровняться. НО на это нужно ВРЕМЯ!!! А количество воздуха измеряется в КИЛЛОГРАММАХ!!! Это , блин, МАССА !!! подверженная инерции и сопротивлению перемещению. А так как Масса не может перемещаться мгновенно, возникает локальный или даже зональный дефицит, этой самой массы воздуха в ресе , причем, то напротив 5и6го цилиндра, то напротив 2и3, то напротив 1и2го или 3и4го. А в этот момент форсы льют среднеквадратично по обьему выгнаного остатка кислорода. Т.е. в зависимости от того напротив какого из цилиндров встанет зона дефицита массы на такте наполнения, там и будет перелив, а на каком то другом, будет обеднение из-за того, что поток Массы воздуха будет создавать локальное сжатие оного . И от этого процесса перемещения бедно-богато поцилиндрам хрен избавишься.
Можно только скомпенсировать или нивелировать массой добавленного воздуха, который уже в ресе, а ещё лучше прямо в ранерах.
Ну и это ... у нас не жтх45тый, а то что есть, и нам каждая сопля в зачет идет.
Форма реса становится менее критичной, когда масса воздуха УЖЕ в ранере. Вот пример; - обьем ранера 1000см3, ранер конус, на такте впуска цилиндр сожрал 500см3, т.е. в ранере все еще остается обьем для следующего наполнения, при этом в динамике и последовательном заполнении ранеров в каждом будет пусть по 950см3, чего хватит на качественное наполнение цилиндров, без критических поцилиндровых проседаний обьемов и масс. А вот если в ранере 500см3 и мотор на такте впуска жрет их, то массе приходится перемещаться из реса в ранер на высоких скоростях с возникновением разнообразных турбулентностей на входе в ранер, естественно с ебенячими тормозами и затупами, далее преодолевая сопротивление прокачиванию несутся к клапанам... а тут хуякс ...перед носом клапана закрылись ... фсе.... отскок волны от клапанов обратно в рес... Да даже позиция ранера относительно центра обьема реса повлияет на наполнение ранера и тому пример, наполнение третьего или шестого ранера.
Именно поэтому, когда я переваривал свой ресокулер я это все учел, и распределение, и обьемы ранеров и их длину т.д и тп и ахуел от того КАК продувка мотора изменилась, Мне пришлось ронять буст на всех передачах ибо s-drive 205тый перестал держать даже на горячем асфальте.
PS: - при этом дроссель остался тем же, 56тым
Именно поэтому, когда я переваривал свой ресокулер я это все учел, и распределение, и обьемы ранеров и их длину т.д и тп и ахуел от того КАК продувка мотора изменилась, Мне пришлось ронять буст на всех передачах ибо s-drive 205тый перестал держать даже на горячем асфальте.
PS: - при этом дроссель остался тем же, 56тым