LEXUS Ориса г.Белгород

[IMPRINT]

Ну как всегда ))) зимнее масло, летнее ))), АКПП зимний режим\летний, резина летняя\зимняя и тд.

Ты же тот еще читатель ойл клабов, должен знать, что на холодную 0-20 и 0-40 будут одинаковы по вязкости.

 

[Awacs]

На жидком масле нужно не зазоры мелкие а высокую чистоту поверхности на деталях. Низкую шероховатость чтоб небыло полусухого трения.

Зазоры тоже важны, иначе выдавливать будет из пар трения. Масло с вязкостью 20 - это по вязкости перегретое до состояния слезы 40. Никто не видел падения давления на ХХ после жестких отвалов на раззазоренных моторах?

 

[Awacs]

Это скорее к температурным расширениям в парах трения вопрос, а не к вязкости масел.

На перефорсированных моторах в паре вкладыш- колено зазор по верхнему краю мануала делают. Зачем, если технологически это те же самые материалы, сталеалюминиевые вкладыши и чугунный/стальной коленвал? Затем, что масло имеет еще и функцию охлаждения пар трения. На 20-ке в определенных условиях возможно полусухое трение в таких парах, плюс в ГБЦ уже грустно будет.

 

[pwr]

Давление масла нудно для охлаждения пар трения, больше зазор лучше охлаждение. Меньше зазор хуже. У кингрейсинде есть вкладыши стдх с повышенным зазором на такой случай. Для высоконагруженных моторов.
А в масляном клине давление тысячи атмосфер.

При износе зазор увеличивается и если насос нерасчитан и не справляется то давление падает и другие узлы без износа страдают от недостатка охлаждения.

 

[Awacs]

сами же знаете, что пятёрку в минус 25-30

Шта? 🤪 Всю жизнь, проживая в Сибири, лью 5-ку. Всю жизнь езжу круглый год. В любой мороз, который в моей местности бывает, до -42. В том числе на дизелях. Ты бы хоть мануалы посмотрел, температуру прокачивания и прочее. 25 градусов - критичная температура для низкотемпературной вязкости 10, но никак не 5.

 

[Awacs]

Я когда искал "можно ли ноль в джей" , все сплетни по сети собрал)))

Причем тут ноль, если речь за высокотемпературную вязкость? Масло и 0-40 есть, и даже 0-50.

 

[Awacs]

реалии таких зазоров не будет никогда. все производители страхуются от клина в случае перегрева там зазор чтоб дай бог бы на холодную не грохотало.

В бмв с никасилом зазор сотка поршень-цилиндр.

 

[Awacs]

кастом))) - сейчас энергично ищу возможность реализовать подогрева АТФ в Акпп. - долго, очень долго прогревается, полчаса минимум и это при минус пяти на улице ((

На Лексе нет теплообменника в радиаторе для АТФ?

 

[Awacs]

Предусмотрен, но на охлаждение. Он стоит в самом низу основного радиатора, а зимой низ радика практически всегда ледяной. Все, приплыли.

Увидел.

 

[Awacs]

поэтому УДК регулирование с 70-75 градусов. А до этого чуть ли не мощностная смесь в мотор льётся. Отличаешь отклик мотора на смеси в единицу и ноль девять?

Вроде выяснили, что такое различие в смеси имеет влияние на уровне внушаемости юзера? Угол опережения и вот это вот все? Может смесь богаче в режиме прогрева из-за того, что испаряемость гораздо хуже?

 

[Awacs]

Вязкость при 100 градусах у 20-ки 9,3, у 40-ки 16,3. Маслонасос отнимает киловатт 5 мощности. Разница в потерях будет киловатта 2, причем в верхнем диапазоне оборотов. Много это при массе 1700 и исходных 160-ти кВт мощности, что вот прямо поперло - вопрос риторический.

 

[Awacs]

А шо, в император не предусмотрел теплообменник фриз/атф?
Про расход знаю - на hemi 5.7 по мануалу с 10го года идет 5-20, так вот по сравнению с 5-30 на трассе расход где-то на 1-1,5 литра снижается

КПП такая же?, машина такая же, настройки ЭБУ такие же? Наконец, сам мотор абсолютно тот же?

 

[Gumpr]

в реалии таких зазоров не будет никогда. все производители страхуются от клина в случае перегрева там зазор чтоб дай бог бы на холодную не грохотало. а чуть юбки почикало и загремело. пример граф Лобов у которого джейзет даже на горячую гремит - значит там зазор на горячую примерно 6 соток+. и по коленвалу такого не будет большинство колен. чугунные и они склонны к деформации и прогиб в 3 сотки обычное явление + нужно место для гидроклина пример граф Лобов который при сборке джейзета с коленвалом прогнутым 15 соток свободно в блоке крутил и тот еще по инерции крутился - какой там был зазор ---десятка+.

Гремит/не гремит зависит не только от зазора но и от поршня. У меня например на зазоре 9 соток не гремит.

 

[dinar]

Предусмотрен, но на охлаждение. Он стоит в самом низу основного радиатора, а зимой низ радика практически всегда ледяной. Все, приплыли.

возьми с вага - там он на коробке прикручен и в с.о. врезан а не в радиатор .... правда к коробке прикручен плоскостью - придётся штуцера под атф врезать ...

 

[maximalist]

Ты же тот еще читатель ойл клабов, должен знать, что на холодную 0-20 и 0-40 будут одинаковы по вязкости.

А ты не читатель? А тогда посмотри сам сколько вязкость при 40гр у 20ки и у 40ки а заодно усилие прокрутка в минцсывых температурах

 

[maximalist]

Зазоры тоже важны, иначе выдавливать будет из пар трения. Масло с вязкостью 20 - это по вязкости перегретое до состояния слезы 40.

Нет, это не так. Есть такое понятие, толщина не продавливаемого скоростного сдвига. У 40ки он в районе 3,5-4 а у 20ток он 2,8-3,2. У перегретых масел он падает до нуля резко и сразу и пох на вязкость. Не путай людей

 

[maximalist]

Шта? 🤪 Всю жизнь, проживая в Сибири, лью 5-ку. Всю жизнь езжу круглый год. В любой мороз, который в моей местности бывает, до -42. В том числе на дизелях. Ты бы хоть мануалы посмотрел, температуру прокачивания и прочее. 25 градусов - критичная температура для низкотемпературной вязкости 10, но никак не 5.

Да у меня на десятке 5в 40 два дня в мороз и все. Труп

 

[IMPRINT]

А ты не читатель? А тогда посмотри сам сколько вязкость при 40гр у 20ки и у 40ки а заодно усилие прокрутка в минцсывых температурах

Я не читатель. Мне достаточно оф мануалов, в которых при условных -25 вязкость у 0-20 и 0-40 одинакова.
Что там пишут типы, которые в печах масло запекают, а потом на язык пробуют - не интересно.

 

[maximalist]

Вроде выяснили, что такое различие в смеси имеет влияние на уровне внушаемости юзера? Угол опережения и вот это вот все? Может смесь богаче в режиме прогрева из-за того, что испаряемость гораздо хуже?

Ты в карты топливные хоть раз глядел, поправки по температуре и пр видел? Ща ты от настррйшиков ещё выхватишь а не только от меня)))

 

[maximalist]

Это все предрассудки по поводу жидких масел. И экологи здесь не причём. Посмотрите факультативно хотяб на отработку масел и увидете что при 0в20 Износ мотора меньше. В нормальных моторах с ними будет все хорошо.