LEXUS Ориса г.Белгород
- Автор темы ORIS
- Дата начала
Запил имелся ввиду только камеры сгорания. Ступеньки в каналах-сам Бог велел убрать. Тут без вопросов. Про сквиш-твои выводы пусть и на основе практически полученных результатов - спорны -да ,да . Чтоб работали сквиш зоны ,просто нужен зазор поршень-Гбц -менее 0,9 мм. Но и у этой медальки есть обратная сторона 
. Сквиш зона-это зона потерянного обьема сгорания ТВС. ТЕ потерянной мощности. В те далекие времена моторостроители смотрели слишком однобоко на реальность. Жертвуя обьемом сквиш зоны конструктора преследовали 2 цели. 1- Взбодрить( засквирлить )) ) ТВС на атмо. 2-Обеспечит необходимую СЖ. А тк турбо двс на 95% был похож на своего атмо-собрата, с гбц обычно ничего особо не предпринимали.
. Сквиш зона-это зона потерянного обьема сгорания ТВС. ТЕ потерянной мощности. В те далекие времена моторостроители смотрели слишком однобоко на реальность. Жертвуя обьемом сквиш зоны конструктора преследовали 2 цели. 1- Взбодрить( засквирлить )) ) ТВС на атмо. 2-Обеспечит необходимую СЖ. А тк турбо двс на 95% был похож на своего атмо-собрата, с гбц обычно ничего особо не предпринимали.Все те красивые картинки из интернета про работу вытеснителей в районе сквиш-зон, красивые. Но это применимо к атмо мотору. На турбо -турбулентность изначально более высокая и вытеснять и перемешивать, особо то и не нужно ( в режиме буста). А вот самовозгорание (преигнишен), в районе теневых сквиш зон, представляет куда большую опасность. И это происходит раньше прихода поршня в ВМТ и соответственно раньше начала вытеснения ТВС из зазора. В твоем случае или зазор был велик или преигнишен уже провоцировал последующую детонацию. Как то так. Все не однозначно короче. Все современные ГБЦ которые турбо с завода изначально- НЕ ИМЕЮТ СКВИШ ЗОН. Это относиться и к прямовпрыску и к традиционному.
Последнее редактирование:
Самый первый канал во впуске и самый последний канал во впуске, там где посередине перегородки в канале, предлагаю взять карандаш и пластилин, затолкать пластилин вместе с карандашом, уплотнить в канале до полного облегания стенок пластилином, вытащить карандаш вместе с пластилином, обвязать пластилин ниткой в самом узком месте, пересчитать длину нитки в площадь. И тоже самое сделать в любом другом канале посередине гбц. Сравнить площади. Изумиться. Тогда станет понятно почему крайние цилиндры чорные. Напомню....
Ну не может быть, что мне просто не повезло с отливкой
Или все же пох ?
Ну не может быть, что мне просто не повезло с отливкой
Или все же пох ?
Самый первый канал во впуске и самый последний канал во впуске, там где посередине перегородки в канале, предлагаю взять карандаш и пластилин, затолкать пластилин вместе с карандашом, уплотнить в канале до полного облегания стенок пластилином, вытащить карандаш вместе с пластилином, обвязать пластилин ниткой в самом узком месте, пересчитать длину нитки в площадь. И тоже самое сделать в любом другом канале посередине гбц. Сравнить площади. Изумиться. Тогда станет понятно почему крайние цилиндры чорные. Напомню....
Ну не может быть, что мне просто не повезло с отливкой
Или все же пох ?
Ну не может быть, что мне просто не повезло с отливкой
Или все же пох ?
Мое мнение - не лезть в высокие материи. Общаюсь с разными людьми, кто ездит на стоках, кто ездит на бустапных стоках со стабилитронами на дад чтобы мозги передув не видели, кто ездит на вемсах, хкс, январях и прочих и кто дует 1-2-3 избытка, кто-то снимает 1к сил, кто-то взрывает моторы, кто-то нет. Со временем приходит понимание что никто не умнее тех якудз которые изобрели этот мотор. Так вот если якудза посчитал что зазор нужен 1.2мм значит он должен быть 1.2мм, кто не согласен у того взрывается мотор. Совпадение? Не думаю. И моё мнение красивые картинки работают. Так что спорить почему именно ТАК делаю нужно не со мной, а с тем якудзой что когда то карандашом на бумаге рисовал этот мотор.
Если на ГБЦ есть где-то осознанный прилив ( не очевидный огрех литья как в каналах) то думаю он там и должен быть. Иное это как идея насверлить дырок в юбках поршней.
Если на ГБЦ есть где-то осознанный прилив ( не очевидный огрех литья как в каналах) то думаю он там и должен быть. Иное это как идея насверлить дырок в юбках поршней.
Мое мнение - не лезть в высокие материи. Общаюсь с разными людьми, кто ездит на стоках, кто ездит на бустапных стоках со стабилитронами на дад чтобы мозги передув не видели, кто ездит на вемсах, хкс, январях и прочих и кто дует 1-2-3 избытка, кто-то снимает 1к сил, кто-то взрывает моторы, кто-то нет. Со временем приходит понимание что никто не умнее тех якудз которые изобрели этот мотор. Так вот если якудза посчитал что зазор нужен 1.2мм значит он должен быть 1.2мм, кто не согласен у того взрывается мотор. Совпадение? Не думаю. И моё мнение красивые картинки работают. Так что спорить почему именно ТАК делаю нужно не со мной, а с тем якудзой что когда то карандашом на бумаге рисовал этот мотор.
Если на ГБЦ есть где-то осознанный прилив ( не очевидный огрех литья как в каналах)
Так полно тех же фоток с инета снятых голов где цвет везде одинаковый)
Если на ГБЦ есть где-то осознанный прилив ( не очевидный огрех литья как в каналах)
Самый первый канал во впуске и самый последний канал во впуске, там где посередине перегородки в канале, предлагаю взять карандаш и пластилин, затолкать пластилин вместе с карандашом, уплотнить в канале до полного облегания стенок пластилином, вытащить карандаш вместе с пластилином, обвязать пластилин ниткой в самом узком месте, пересчитать длину нитки в площадь. И тоже самое сделать в любом другом канале посередине гбц. Сравнить площади. Изумиться. Тогда станет понятно почему крайние цилиндры чорные. Напомню....
Ну не может быть, что мне просто не повезло с отливкой
Или все же пох ?
Ну не может быть, что мне просто не повезло с отливкой
Или все же пох ?
Проанализировав много моторов мой вывод что в массе атмо авто- зазор поршень-гбц = 1,2-1,3 мм. Это зазор с условием выступа поршня порядка 0,2-0,3 . Те реально там около 1 мм. Мои эксперименты на стенде с двухтактными моторами - показывают лучший результат при зазоре 0,7мм. Меньше-нельзя. Больше-хуже. И да -конструкторы жезетов находились на более низкой ветке спирали развития чем современные инженеры например БМВ. Хотя у них своя ноша теперь.
Проанализировав много моторов мой вывод что в массе атмо авто- зазор поршень-гбц = 1,2-1,3 мм. Это зазор с условием выступа поршня порядка 0,2-0,3 . Те реально там около 1 мм. Мои эксперименты на стенде с двухтактными моторами - показывают лучший результат при зазоре 0,7мм. Меньше-нельзя. Больше-хуже. И да -конструкторы жезетов находились на более низкой ветке спирали развития чем современные инженеры например БМВ. Простой пример лошни . Форма вытеснителя на поршне должна быть одинаковой с онной на ГБЦ.