LEXUS Ориса г.Белгород
- Автор темы ORIS
- Дата начала
Насос денсо кончился на 340 силах
И насколько мне известно, 180л.ч он
Китай 250л.ч кончился на 400 с хвостиком силах ( 1600 кг воздуха обеспечил, но при этом загруз форс был 100 вместо 90 на вальбре при прочих равных условиях. В итоге при тех же 100% загруза форс, вышло уже 1700кг на вальбро)
Хотя китайца я проливал. С обратки за минуту ровно 5л на заглушенном моторе (3 давление, 12 напряжение), что намекало что насос бодрый. Но как оказалось недостаточно бодрый.
И насколько мне известно, 180л.ч он
Китай 250л.ч кончился на 400 с хвостиком силах ( 1600 кг воздуха обеспечил, но при этом загруз форс был 100 вместо 90 на вальбре при прочих равных условиях. В итоге при тех же 100% загруза форс, вышло уже 1700кг на вальбро)
Хотя китайца я проливал. С обратки за минуту ровно 5л на заглушенном моторе (3 давление, 12 напряжение), что намекало что насос бодрый. Но как оказалось недостаточно бодрый.
конечно же у тебя стоял насос от атмы. Я имел ввиду супровский насос от турбы (его на 500сил хватает точно). Это к тому, что супровский насос 280л висит на топливном контроллере с таким же номером, что и у тебя. Возможно в проводке провода толще. Либо вальбра твоя жрёт существенно больше 
Нет, именно гте
Гте у тебя не настоящий у меня гте был больше диаметром и провода на болтах. Старый добрый 1020.
На фото, в сравнении с твоим "гте"
https://www.drive2.ru/l/8074496/
у меня гте был больше диаметром и провода на болтах. Старый добрый 1020.На фото, в сравнении с твоим "гте"
https://www.drive2.ru/l/8074496/
Ну что притихли.
Готовьте лайки, комментарии, чаЁку.. и погнали...
все помнят историю с просадом оборотов в момент нажатия кнопок стеклоподъебников. Были высказаны многие мнения, в том числе и плохой генератор. Просады напряжения существенные, что не давало мне покоя.
И вот смотрю очередной лог и вижу. Это после запуска после непродолжительной стоянки (минут 5). Больше всего бросаются в глаза иголки амплитудой до 1 вольта.
Явно это дичь, не имеющая места быть.
Лезу в мануалы.
Тут цепь зажигания Двигателя. К слову сказать в системе два зажигания, одно на мотор, второе на все остальное.
Январь запитан к моторному зажиганию, на сток мозг оно и идет.
Но видим что на нем висит, это форсы + катушки.
В цепи так же есть фильтрующий конденсатор, который я год назад удалил как мне казалось за ненадобностью.
0.47мкф х 250в он
решил таки его вернуть в родную гавань.
смотрим опять лог, уже с кондером..
уже получше, иголки уменьшились в амплитуде до 0.5 вольт и стали реже..
но пальто не то....
Стал копать дальше..
в сторону масс.
Начал с изучения мануала.
в СТОКЕ так
с минуса акб идет провод, ОДИН и напрямую на блок двигателя.
толстый, квадратов 20.
С минуса клеммы на кузов НЕТ штатно провода.
на фото минусовая клемма, один единственный провод на блок двигателя. Странное решение как по мне..
далее от двигателя идут две массы, одна внизу от АКПП на кузов
вторая от ГБЦ на кузов
так вот нижняя от коробки у меня отсутстовала, хз почему, не было ее..
а вот верхняя
4 квадрата сечение, из которых живые 3 гнилые волосины...
продолжение следует.....
Готовьте лайки, комментарии, чаЁку.. и погнали...
все помнят историю с просадом оборотов в момент нажатия кнопок стеклоподъебников. Были высказаны многие мнения, в том числе и плохой генератор. Просады напряжения существенные, что не давало мне покоя.
И вот смотрю очередной лог и вижу. Это после запуска после непродолжительной стоянки (минут 5). Больше всего бросаются в глаза иголки амплитудой до 1 вольта.
Явно это дичь, не имеющая места быть.
Лезу в мануалы.
Тут цепь зажигания Двигателя. К слову сказать в системе два зажигания, одно на мотор, второе на все остальное.
Январь запитан к моторному зажиганию, на сток мозг оно и идет.
Но видим что на нем висит, это форсы + катушки.
В цепи так же есть фильтрующий конденсатор, который я год назад удалил как мне казалось за ненадобностью.
0.47мкф х 250в он
решил таки его вернуть в родную гавань.
смотрим опять лог, уже с кондером..
уже получше, иголки уменьшились в амплитуде до 0.5 вольт и стали реже..
но пальто не то....
Стал копать дальше..
в сторону масс.
Начал с изучения мануала.
в СТОКЕ так
с минуса акб идет провод, ОДИН и напрямую на блок двигателя.
толстый, квадратов 20.
С минуса клеммы на кузов НЕТ штатно провода.
на фото минусовая клемма, один единственный провод на блок двигателя. Странное решение как по мне..
далее от двигателя идут две массы, одна внизу от АКПП на кузов
вторая от ГБЦ на кузов
так вот нижняя от коробки у меня отсутстовала, хз почему, не было ее..
а вот верхняя
4 квадрата сечение, из которых живые 3 гнилые волосины...
продолжение следует.....
поехал набрал масс в ТАЗомагазине
зачистил вкруг все, запилил, замовилил
смотрим в лог, прилетело что нибудь или нет
еще чутка лучше но все равно не то..
Но хочу отметить что на этом этапе стало намного лучше в плане нагрузочной способности, свет там печка и тд..
но к сожалению на хх, один йух нет заряда полноценного
копаем дальше..
подозреваю что проблема не в массах, а в выборе точки подключения, ведь эта линия максимально нагружена помехами..
что делаю, отрезаю провод зажигания от января и цепляю напрямую на плюсовую клемму АКБ, ну временно для теста..
сморим в лог
думаю вопрос закрыт.
Нужно поставить дополнительно реле на линию зажигания января, напрямую с клеммы акб.
ну и начал гуглить генератор
брать надо самый злой на 130А с 1JZ-FSE(GTE) мотора
в стоке у меня 100
Думаю надо брать самца
И думаю нужно кинуть ещё одну доп массу от клеммы АКБ на кузов. Как на всех машинах. Только не в моей.
зачистил вкруг все, запилил, замовилил
смотрим в лог, прилетело что нибудь или нет
еще чутка лучше но все равно не то..
Но хочу отметить что на этом этапе стало намного лучше в плане нагрузочной способности, свет там печка и тд..
но к сожалению на хх, один йух нет заряда полноценного
копаем дальше..
подозреваю что проблема не в массах, а в выборе точки подключения, ведь эта линия максимально нагружена помехами..
что делаю, отрезаю провод зажигания от января и цепляю напрямую на плюсовую клемму АКБ, ну временно для теста..
сморим в лог
думаю вопрос закрыт.
Нужно поставить дополнительно реле на линию зажигания января, напрямую с клеммы акб.
ну и начал гуглить генератор
брать надо самый злой на 130А с 1JZ-FSE(GTE) мотора
в стоке у меня 100
Думаю надо брать самца
И думаю нужно кинуть ещё одну доп массу от клеммы АКБ на кузов. Как на всех машинах. Только не в моей.
Последнее редактирование:
