о НЕ нашем автопроме
- Автор темы Nicklas
- Дата начала
А ты продери крыло на Королле 2015 года, все не так радужно. У меня сын почти полгода гайки крутил к офдилера Тойоты, насмотрелся на все это. Снаружи все ок, на подъемник подняли - туши свет. ТЛК 200 приезжают с рамами, на которых в принципе нет ни одного куска краски уже. ТЛК 100 в целом лучше, иной раз на 10 лет старше, а гнили нет вообще.
Китайский преемник ГАЗ-69 глобально доработан спустя полвека
В Поднебесной серьёзно обновили армейский вездеход, разработанный в 1960-х
Китайский концерн BAIC выпустил глобально доработанную версию Beijing BJ212 — внедорожника, который заменил в местной армии советские ГАЗ-69 в конце 1960-х. Инженеры пересмотрели архитектуру шасси, увеличили колёсную базу, изменили кузов и модернизировали салон вездехода, сохранив дизайн полувековой давности.
За 55 лет на конвейере китайский преемник ГАЗ-69 неоднократно модернизировали, адаптируя архаичную конструкцию к современным требованиям безопасности и экологии. Однако текущая доработка — самая глобальная за полвека: колёсную базу увеличили на 160 миллиметров, общую длину кузова — на 260 миллиметров, изменились дверные проёмы, появилась версия с жёстким кузовом типа универсал и несъёмной крышей.
Beijing BJ212 образца 2020 года
:no_upscale()/imgs/2020/05/24/09/3923751/3245acc2e4a3e5559dde7adb204cc3d77c429244.jpg)
:no_upscale()/imgs/2020/05/24/09/3923746/0657ea846a80d1407165449abc999d6c13ea725f.jpg)
:no_upscale()/imgs/2020/05/24/09/3923745/57b8e98eaac11f6d143e4c0ecdcdc611067b5412.jpg)
:no_upscale()/imgs/2020/05/24/09/3923739/5002bbf85e6b26ec3d2351d78292951fdfb74530.jpg)
До обновления Beijing BJ212 по форм-фактору и габаритам напоминал УАЗ-469, ведь длина внедорожника не превышала 4080 миллиметров, а в салон можно было попасть через узкие двери со скошенным низом. Теперь проёмы стали больше и обрели привычную прямоугольную форму; благодаря увеличенной колёсной базе в салоне стало просторнее.
Армейское прошлое новинки проявляется в оформлении багажного отсека: доступ к поклаже на версии с жёстким несъёмным верхом затруднён, ведь сзади открывается только откидной борт.
Дизайн передней части умышленно оставили без изменений: за 55 лет поменялись только зеркала, лобовое стекло, а также появился кенгурин.
Фото: Оригинальный Beijing BJ212 образца 1966 года
:no_upscale()/imgs/2020/05/24/09/3923724/9c1c89d9c0af91c98b53af2df791a2a5de65098f.jpg)
:no_upscale()/imgs/2020/05/24/09/3923726/51810f8ea3bac25a849a7dff411b93cda23678ae.jpg)
:no_upscale()/imgs/2020/05/24/09/3923725/638e7a30bbf5e09326616822b9aa44c88eaf9839.jpg)
Технически обновлённый Beijing BJ212 имеет мало общего с оригинальной моделью: концерн BAIC разработал новую раму и полностью пересмотрел ходовую часть — от рессор отказались в пользу пружинной подвески, спереди появилась двухрычажная конструкция, сзади остался неразрезной мост.
Моторную гамму в очередной раз изменили — теперь вездеходы комплектуются безальтернативным бензиновым 136-сильным (200 Нм) турбомотором 1.5 4A91T. Агрегат укладывается в экологические нормы в отличие от дизеля объёмом 2,8 литра — мотора на «тяжёлом топливе» в линейке больше не будет. Трансмиссия прежняя: 5-скоростная «механика» и полный привод типа part-time с жёстко подключаемым передним мостом и понижающим рядом.
Beijing BJ212 образца 2020 года
:no_upscale()/imgs/2020/05/24/10/3923818/49378ac37a10a2c4d82c8c221d9ae231d97b4daf.jpg)
:no_upscale()/imgs/2020/05/24/10/3923822/0d030b85cf668c63681f1a8d7165f5e75b200fe3.jpg)
:no_upscale()/imgs/2020/05/24/10/3923819/79a7b987f0af58a2b4f41c438d37308231045930.jpg)
:no_upscale()/imgs/2020/05/24/10/3923820/71fa50284eb0932566f04a77066d55b1086c7b6d.jpg)
:no_upscale()/imgs/2020/05/24/10/3923821/f5207c5eecc6841b14c01e5695390ad2f4f5f268.jpg)
В салоне появилась новая передняя панель, руль, дверные карты и сиденья. Архитектура осталась прежней: излишеств минимум, все переключатели аналоговые, зато монохромных экранов теперь два: первый разместился между спидометром и тахометром на приборке, второй украшает аудиосистему. После обновления у кресел появились механические регулировки, а голый металл в интерьере скрыли пластиковыми накладками.
Концерн BAIC вложился в доработку Beijing BJ212 несмотря на то, что от закупок модели ещё десять лет назад отказались местные силовые ведомства и армия. Чтобы не отпугнуть поклонников офф-роуда, новинка вряд ли будет существенно дороже дореформенного вездехода, который стоит от 78 тысяч юаней (783 тысячи рублей).
...
P.S. нагуглил этот китайский внедорожник после того как прочитал, что УАЗ начал продавать свои машины в Поднебесную, при том что цена там в 2 раза выше чем у нас здесь, и чем стоят китайские аналоги. Вот статья - https://motor.ru/amp/news/uaz-china-sale-22-02-2021.htm
В Поднебесной серьёзно обновили армейский вездеход, разработанный в 1960-х
Китайский концерн BAIC выпустил глобально доработанную версию Beijing BJ212 — внедорожника, который заменил в местной армии советские ГАЗ-69 в конце 1960-х. Инженеры пересмотрели архитектуру шасси, увеличили колёсную базу, изменили кузов и модернизировали салон вездехода, сохранив дизайн полувековой давности.
За 55 лет на конвейере китайский преемник ГАЗ-69 неоднократно модернизировали, адаптируя архаичную конструкцию к современным требованиям безопасности и экологии. Однако текущая доработка — самая глобальная за полвека: колёсную базу увеличили на 160 миллиметров, общую длину кузова — на 260 миллиметров, изменились дверные проёмы, появилась версия с жёстким кузовом типа универсал и несъёмной крышей.
Beijing BJ212 образца 2020 года
До обновления Beijing BJ212 по форм-фактору и габаритам напоминал УАЗ-469, ведь длина внедорожника не превышала 4080 миллиметров, а в салон можно было попасть через узкие двери со скошенным низом. Теперь проёмы стали больше и обрели привычную прямоугольную форму; благодаря увеличенной колёсной базе в салоне стало просторнее.
Армейское прошлое новинки проявляется в оформлении багажного отсека: доступ к поклаже на версии с жёстким несъёмным верхом затруднён, ведь сзади открывается только откидной борт.
Дизайн передней части умышленно оставили без изменений: за 55 лет поменялись только зеркала, лобовое стекло, а также появился кенгурин.
Фото: Оригинальный Beijing BJ212 образца 1966 года
Технически обновлённый Beijing BJ212 имеет мало общего с оригинальной моделью: концерн BAIC разработал новую раму и полностью пересмотрел ходовую часть — от рессор отказались в пользу пружинной подвески, спереди появилась двухрычажная конструкция, сзади остался неразрезной мост.
Моторную гамму в очередной раз изменили — теперь вездеходы комплектуются безальтернативным бензиновым 136-сильным (200 Нм) турбомотором 1.5 4A91T. Агрегат укладывается в экологические нормы в отличие от дизеля объёмом 2,8 литра — мотора на «тяжёлом топливе» в линейке больше не будет. Трансмиссия прежняя: 5-скоростная «механика» и полный привод типа part-time с жёстко подключаемым передним мостом и понижающим рядом.
Beijing BJ212 образца 2020 года
В салоне появилась новая передняя панель, руль, дверные карты и сиденья. Архитектура осталась прежней: излишеств минимум, все переключатели аналоговые, зато монохромных экранов теперь два: первый разместился между спидометром и тахометром на приборке, второй украшает аудиосистему. После обновления у кресел появились механические регулировки, а голый металл в интерьере скрыли пластиковыми накладками.
Концерн BAIC вложился в доработку Beijing BJ212 несмотря на то, что от закупок модели ещё десять лет назад отказались местные силовые ведомства и армия. Чтобы не отпугнуть поклонников офф-роуда, новинка вряд ли будет существенно дороже дореформенного вездехода, который стоит от 78 тысяч юаней (783 тысячи рублей).
...
P.S. нагуглил этот китайский внедорожник после того как прочитал, что УАЗ начал продавать свои машины в Поднебесную, при том что цена там в 2 раза выше чем у нас здесь, и чем стоят китайские аналоги. Вот статья - https://motor.ru/amp/news/uaz-china-sale-22-02-2021.htm
Пружинная подвеска, достаточно мощный двухвальный 16-ти клапанный инжекторный двигатель с нейтрализатором ( он очень важен в УАЗе, поверь), гидроусилитель руля, мосты Спайсер, косозубая раздатка, сиденья, а не табуретки. Ничего этого нет в 469-м. У меня было и то, и то, есть с чем сравнивать. П.с. забыл про пружинную подвеску и дисковые тормоза.
Большинство заводов расположено в Японии.
Крупные производственные объекты, где собирают Тойоту Ленд Крузер 200 для России, построены в:
Китае;
Вьетнаме;
Бразилии;
Кении;
Португалии.
Встретить заводы можно на территории Европы: в Англии и Франции. Заводов, где производят автомобили Ленд Крузер 200 исключительно для России, несколько.
В РФ тоже ранее собирали
Крупные производственные объекты, где собирают Тойоту Ленд Крузер 200 для России, построены в:
Китае;
Вьетнаме;
Бразилии;
Кении;
Португалии.
Встретить заводы можно на территории Европы: в Англии и Франции. Заводов, где производят автомобили Ленд Крузер 200 исключительно для России, несколько.
В РФ тоже ранее собирали