На каком софте отстраивают настройщики с данного форума
- Автор темы midnightracer
- Дата начала
По твоему от нагрузки ничего не меняется?
Что стоять газовать до отсечки на нейтралке, что ехать на передаче с прицепленным прицепом на котором тона мегасквиртов едущих на помойку?
Ты хочешь сказать что в сквирте и в моторе отсутствуют законы физики.
И то что мотор который стоит без топлива потр****ет столько же воздуха что и заведённый нагруженный.
Что стоять газовать до отсечки на нейтралке, что ехать на передаче с прицепленным прицепом на котором тона мегасквиртов едущих на помойку?
Ты хочешь сказать что в сквирте и в моторе отсутствуют законы физики.
И то что мотор который стоит без топлива потр****ет столько же воздуха что и заведённый нагруженный.
Да, в сквирте алгоритмы попроще и попрямее сделаны. Инженерный Январь с его алгоритмами все таки наследие серийного ЭБУ. Понравилась гибкость в настройке сквирта. А алгоритмы ПИ регуляторов похожи на январь, сложностей с настройкой не возникает.
Не понравилось автообучение, туговато работает. И не особо удобный интерфейс в откатке.
Но для 4х цилиндровых моторов с 60-2 диском январь имхо лучше
Не понравилось автообучение, туговато работает. И не особо удобный интерфейс в откатке.
Но для 4х цилиндровых моторов с 60-2 диском январь имхо лучше
То есть ты этим самым хочешь сказать что законы физики не распространяются на мегасквирт и на моторы на нём построенные.
Тогда расскажи почему при одной и той же воздушно топливной смеси потребления топлива при нагрузках увеличивается?
Выходит что ты будешь идти пешком один километр поражняком иесли на тебя повесить рюкзак с 30 килограммами мегасквиртов ты потратишь одно и то же количество коллорий. И при этом будешь дышать одинаково, а точнее потратишь одинаковое количество воздуха.
Тогда расскажи почему при одной и той же воздушно топливной смеси потребления топлива при нагрузках увеличивается?
Выходит что ты будешь идти пешком один километр поражняком иесли на тебя повесить рюкзак с 30 килограммами мегасквиртов ты потратишь одно и то же количество коллорий. И при этом будешь дышать одинаково, а точнее потратишь одинаковое количество воздуха.
Чувак, давай ты успокоишся и начнёш думать головой.
Вот тебе пример:
Атмо мотор при полном дросселе работает например на 4000 об. Машина едет со скоростью 100км.ч. Скорость стабилизируется углом зажигания. Тоесть угол убирается на столько, что машина перестаёт разгоняться.
Теперь то же самое, но прицепим прицеп со сквиртами. Чтобы поддерживать ту же скорость, угол нужно сделать раньше и машина снова поедет 100км.ч.
В этих случаях мощность разная, а расход воздуха одинаков. Тоесть на на расход ничего повлиять не может. И смесь в обоих случаях одинакова 14.7 например. Воздуха то одно колличество.
Вот тебе пример:
Атмо мотор при полном дросселе работает например на 4000 об. Машина едет со скоростью 100км.ч. Скорость стабилизируется углом зажигания. Тоесть угол убирается на столько, что машина перестаёт разгоняться.
Теперь то же самое, но прицепим прицеп со сквиртами. Чтобы поддерживать ту же скорость, угол нужно сделать раньше и машина снова поедет 100км.ч.
В этих случаях мощность разная, а расход воздуха одинаков. Тоесть на на расход ничего повлиять не может. И смесь в обоих случаях одинакова 14.7 например. Воздуха то одно колличество.
Ещё пример
Ты на пятой передаче наживаеш в пол и разгоняешся до 200 за 30 сек.
Потом цепляеш прицеп со сквиртами и так же разгоняешся до 200 но уже за 60 сек.
В чём же разница для мотора?
Только в колличестве оборотов нужных для дастижения 200.
Наполнение в обоих случаях одинаковое. Тоесть ты едеш по той же карте расхода, только дольше.
Хреново вас макси учил.
А там ещё поддакивает кто то. :-D
Ты на пятой передаче наживаеш в пол и разгоняешся до 200 за 30 сек.
Потом цепляеш прицеп со сквиртами и так же разгоняешся до 200 но уже за 60 сек.
В чём же разница для мотора?
Только в колличестве оборотов нужных для дастижения 200.
Наполнение в обоих случаях одинаковое. Тоесть ты едеш по той же карте расхода, только дольше.
Хреново вас макси учил.
А там ещё поддакивает кто то. :-D
Надо стендом мотор грузить и смотреть расход водуха.
Думаю, разницы в расходе воздуха не будет (на физическом уровне).
А что там январь в логах покажет - это совсем другое дело.
Кстати со стендом есть одно НО - при разгоне, помимо стенда, мотору приходится раскручивать колено, маховик, коробку, и колеса.
Хорошо видно, что в зависимости от ограничения скорости набора оборотов стендом немного зависит и момент и мощность.
По сути честно померить характеристики мотора можно только в статике по оборотам.
Однако в реальной жизни такое бывает только если ехать груженым в крутую горку.
Думаю, разницы в расходе воздуха не будет (на физическом уровне).
А что там январь в логах покажет - это совсем другое дело.
Кстати со стендом есть одно НО - при разгоне, помимо стенда, мотору приходится раскручивать колено, маховик, коробку, и колеса.
Хорошо видно, что в зависимости от ограничения скорости набора оборотов стендом немного зависит и момент и мощность.
По сути честно померить характеристики мотора можно только в статике по оборотам.
Однако в реальной жизни такое бывает только если ехать груженым в крутую горку.
