Конфиг с настройкой и замером
- Автор темы Zega
- Дата начала
А составы там указываются? А то 12 тоже кто-то может назвать богатой, а кто-то скажет, что 11 - бедновато в определенных условиях. А на одной машине я делал состав аж 9.5 на бусте, потому что угол рулился другим мозгом и надо было хоть как-то остановить детон. И юбки там были в порядке.
Давай про штатные ситуации говорить, а не когда мембрана рвётся на РДТ и по шлангочке живьём в ресивер хлещет топливо.
Давай про штатные ситуации говорить, а не когда мембрана рвётся на РДТ и по шлангочке живьём в ресивер хлещет топливо.
Это какая-то новая техника убеждения? Заставить выставить себя неправым перед оппонентом, чтобы... Чтобы что? В чём профит? Я сказал - ты подтвердил, и? 
Ты, кстати, тоже никаких версий не выдвинул, только про "мифический локальный перегрев чего-то там вследствие поздних углов и блаблабла я никогда не крутил угол и не видел, чО меняется, наверно это оно". Я тебе не просто так написал про опыт на стенде со статичным обдувом, правда я думал ты сам догонишь, но раз нет - я разжую, какой бы угол ты ни вертел в пределах 10 градусов от оптимального - это не влияет хоть сколь-нибудь существенно на температурный режим и физически не может вызывать никаких локальных перегревов каких-то там ГБЦ, да еще и посреди головы.
Зря ругаетесь. На прошлой странице, чел же написал распространенную версию, после корой все текёт и прогарает. Большой наклон фрезы. и чем больше диаметр балеринки, тем глубже желоб. И в этом случае, не спасает даже меллопакет. наклоняют голову по одной простой причине, для полного выхода фрезы, при обраьотке длинных деталей, для обработки гбц V образных двигателей с одной установки. когда им предьявляешь, начинается станок ротлер, богдановырекомендуют и еще всякую херь. Поймал за руку, желоб глубиной в 1десятую, на любой готовой головке со стеллажа.
А вот это ты придумал. Я углы крутил, еще когда у тебя даже синей Калины в уме не было. Да, это было еще на карбовых машинах, но там экспериментов с углами, центробежными автоматами опережения, диффузорами, жиклерами и воздушными трубками было очень много. И все это тестилось на одних и тех же мерных участках дороги под секундомер. И воочию видел повышение температуры ДВС относительно нормальной установки УОЗ при тестовых 10%- х подъемах длинной в километр.
Вранье. Начнем с того, что заводские ГБЦ внезапно фрезерованные. В мануалах ( а мы ведь про мануалы для ремонта ДВС от производителя говорим) написано - прогиб более 0, ХХ мм на длине плоскости ХХ недопустим. Все. Без твоих домыслов. Фрезерование может дать любую чистоту поверхности, вплоть до зеркальной. Которая даже на металлопакете не нужна.