Конфиг с настройкой и замером
- Автор темы Zega
- Дата начала
плюс и поршень будет нормальный и шатун и ресурс
В РЕАЛИИ А НЕ НА ГРАФИКЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕ не приятно удивишься. в легкой шпг потеряешь в моменте до 3 тыс оборотов немного выиграешь в мощности нооооо очень немного но приобретеж говношатун который выйдет в будущем еще в одну цену плюс фуфельный гранто поршень одноразовый и не ресурсный плюс нежное коробчатое маслосъемное кольцо чугунное которое клонно к закоксовыванию и износу. есть другие варианты намного лучше. и ресурсней. этот шатун не для больших пробегов и пиздюлей по бездорожью то же самое могу сказать про поршень хоть 21116 стк ФМ (БЕЗ ЦЕКОВОК) хоть про 21189- который ФМ.
По пунктам - как вес ШПГ влияет на момент в каком-то диапазоне? Всегда думал, что влияет настройка впуска-выпуска и фазы газораспрелеления. С чего он должен быть меньше до 3000 при абсолютно тех же прочих вводных, хз. Шатун не готов обсуждать, я его вживую не видел даже. Одноразовый поршень - что это, как понять? Все поршни одноразовые. Настало время капиталки по тем или иным причинам - в митол. Про нежность коробчатых маслосъемных колец вообще не понятно. Я только коробчатые ставлю, наборные никогда. Потому что коробчатые - маслоуправляемые, оставляют часть пленки на стенках цилиндра, гораздо лучше сохраняют ресурс трущихся пар, чем скребки наборных. Чтобы не коксовалось ничего, надо не экономить на замене масла, регулярно звездов давать мотору, и следить за температурным режимом. Наборные - это говно эпохи экологии и Греты Тунберг, когда у пингвинов астма от выгоревшего стакана масла от замены до замены.
я писал про момент ВНИЗУ если что..снизу доверху он никуда не уходит. уходит где то с середины и даже не из-за легкой шпг есть еще 2 основные причины - раз в моторах разбираетесь назови их. почему в низу теряется момент поставь легкий маховик поймешь. и да надо было больше ездить раньше в свое время на разных моторах 124 и 126 а потом делать выводы как они едут.
Последнее редактирование:
эх не сталкивался ты никогда с этими тонкими кольцами и поршнями таблетками. интересно будет звони расскажу м про кольца и про поршни и про их ресурсы и про все нюансы и моменты. благо большой и свой опыт и опыт людей с кем общаюсь. и как шпг влияет расскажу и почему конструкторы были не дураки. когда все проектировали. обосную все с технической точки зрения и как вес шатуна какой его части как влияет на все включая и момент и обороты.
это ты из графиков интернетных береш где он выше но они не соответствуют действительности. 124 лучше до 3 тыс всегда даже 2112 внизу лучше. у 126 один фактор за хороший низ а 3 факта против хорошего низа зато мощней при одних и тех же валах. НЕ ВЕРЬ В ЧУДЕСА конструкторы не дураки просто так мощность у современных моторах не прирастает. почему и как я расписывать не буду НЕ ПИСАРЬ надо расскажу что да как. и почему.