Конфиг с настройкой и замером

[santos]

Накачай колёса до 3 очков - потери будут минимальные, спусти до 0.5, чтобы аж жевало резину на барабанах - потери будут космические

Есть же рекомендованное давление для корректного замера. Зачем спускать или перекачивать, если хочешь получить максимально реалистичный результат?

замерь на второй передаче - потерь будет минимум, замерь на пятой - будет максимум и так далее.

Да потери разные, но и мощность на колесе разная при этом, так что проверяли уже - в итоге результат бьется ± лошадь-полторы

Ну и опять же настоятельно рекомендовано замерять на прямой передаче.

 

[AceHart]

Ну и опять же настоятельно рекомендовано замерять на прямой передаче.

А если прямая не совсем"прямая"?)
Ну , например, она не 1, а 0.89

 

[AceHart]

Потери вообще как показатель - не интересны чуть более, чем полностью.

Да мне всё не даёт покоя один замер, когда с 415 "колёсных сих", получили 499. Передний привод, блокировка ещё есть (если она вообще влияет)

 

[santos]

А если прямая не совсем"прямая"?)
Ну , например, она не 1, а 0.89

Для этого стенд должен мерить выбег, а не оператор забивать потери в процентах. Там же идёт привязка оборотов двигателя к оборотам вращения барабанов, и через редукцию инерции барабанов и времени выбега всё более менее попадет как я выше писал в ± одну-полторы лошади

График со стенда можно выложить с привязкой оборотов двигателя или скорости, при разной передаче те же самые потери на выбеге будут на разной скорости.

 

[Tech]

Есть же рекомендованное давление для корректного замера. Зачем спускать или перекачивать, если хочешь получить максимально реалистичный результат?



Да потери разные, но и мощность на колесе разная при этом, так что проверяли уже - в итоге результат бьется ± лошадь-полторы

Ну и опять же настоятельно рекомендовано замерять на прямой передаче.

Речь о том, что колёсные силы - вообще ни о чём не говорящая цифра. Важна цифра с учётом потерь выбега - она будет та же самая вне зависимости от давления в колёсах и прочего.

 

[Newmember]

Может глупость скажу, но вам это для настройки почему не монопенисуально?
Обороты стенда к двс это понятно и сомнений не возникает, но вы-то мотор настраиваете, грубо говоря вы делаете максимум попугаев из возможного максимума, кому какое дело сколько там потерь в лс или %?

 

[AceHart]

Ну много лет назад был срачЪ, в том числе и со свидетелями дуреров, что пох на моторные, колеса же землю вращают. 😅

 

[Awacs]

. Потери это не мультипликатив, а аддитив.

Саш, получается с ростом мощности КПД каждой зубчатой пары растет? И самое главное, в паре колесо-барабан тоже?

 

[Tech]

Может глупость скажу, но вам это для настройки почему не монопенисуально?
Обороты стенда к двс это понятно и сомнений не возникает, но вы-то мотор настраиваете, грубо говоря вы делаете максимум попугаев из возможного максимума, кому какое дело сколько там потерь в лс или %?

В смысле? Для отжима максимума замер должен биться максимально точно, как ты такой точности добьешься, если потери мерить не будешь?

 

[Newmember]

В смысле? Для отжима максимума замер должен биться максимально точно, как ты такой точности добьешься, если потери мерить не будешь?

Возможно я не очень понимаю, что вы подразумеваете под потерями, расскажи

 

[santos]

Саш, получается с ростом мощности КПД каждой зубчатой пары растет? И самое главное, в паре колесо-барабан тоже?

Ром, я наверное не понял твоего вопроса.

Кпд зубчатой пары это сколько приложено на входе и сколько получено на выходе с учетом редукции. Ну то есть допустим передаточное 1:1, то кпд=1 (или 100%) если сколько на входе приложено силы, столько на выходе получено (редукция то 1 к 1). Но кпд будет ниже 1 в реальности из-за потерь на трение, качение, гидравлических потерь (если мы о шестернях в КПП), и вот это всё, что называется потерями. И все эти потери в каждом механизме от маховика до колес которые крутят барабаны стенда уменьшая приложенную силу к барабанам стенда, чтобы совершить работу по угловому смещению барабана (имеющий собственный момент инерции, либо специально заданный электромагнитным или гидравлическим тормозом момент ) на определенный угол за определенное время.

С ростом оборотов потери во всей этой цепочке понятное дело растут. Вот эти совокупные потери мы и измеряем на выбеге, переводим в мощность потерь и складываем с измеренной полезной мощностью полученную через цепочку расчётов моментов сил измеренных тензодатчиками стенда и моментов инерции барабанов.

 

[DenChirkin]

Ром, я наверное не понял твоего вопроса.

Кпд зубчатой пары это сколько приложено на входе и сколько получено на выходе с учетом редукции. Ну то есть допустим передаточное 1:1, то кпд=1 (или 100%) если сколько на входе приложено силы, столько на выходе получено (редукция то 1 к 1). Но кпд будет ниже 1 в реальности из-за потерь на трение, качение, гидравлических потерь (если мы о шестернях в КПП), и вот это всё, что называется потерями. И все эти потери в каждом механизме от маховика до колес которые крутят барабаны стенда уменьшая приложенную силу к барабанам стенда, чтобы совершить работу по угловому смещению барабана (имеющий собственный момент инерции, либо специально заданный электромагнитным или гидравлическим тормозом момент ) на определенный угол за определенное время.

С ростом оборотов потери во всей этой цепочке понятное дело растут. Вот эти совокупные потери мы и измеряем на выбеге, переводим в мощность потерь и складываем с измеренной полезной мощностью полученную через цепочку расчётов моментов сил измеренных тензодатчиками стенда и моментов инерции барабанов.

А изменится ли кривая (ее форма ) мощности или момента , если как выше написали спустить/перекачать колеса или неправильно посчитать выбег ,или тормоза прижимать , то есть если читерить, кривая измениться или будет такой же формы только с большим значением мощности и момента?