Конфиг с настройкой и замером
- Автор темы Zega
- Дата начала
Если аналоговый датчик, то да, проверяется выход за пределы диапазона АЦП, и если в течении определенного периода это подтверждается, то взводим ошибку и переключаем режим расчета.
Где нет возможности так определять, например частотный датчик, то по аналогии с датчиком скорости, есть контрольная точка по оборотам и положению дросселя, в ней мы знаем величину референсной нагрузки (расхода воздуха, давления и т.д ), сверяем что показывает датчик в этой точке с референсным значением и при сильном расхождении, после нескольких циклов проверки, взводим ошибку и переключаем режим ... По идее как один из методов так это и можно реализовывать.
Где нет возможности так определять, например частотный датчик, то по аналогии с датчиком скорости, есть контрольная точка по оборотам и положению дросселя, в ней мы знаем величину референсной нагрузки (расхода воздуха, давления и т.д ), сверяем что показывает датчик в этой точке с референсным значением и при сильном расхождении, после нескольких циклов проверки, взводим ошибку и переключаем режим ... По идее как один из методов так это и можно реализовывать.
Не знаю конечно про несколько циклов, но думаю что смысла нескольких ждать не стоит, рассчитали по датчикам, рассчитали по калибровкам, сравнили, показания разошлись на определенный процент, считаем в калибровке верное, и используем. А вот приговорить датчик совсем в другом расчете, и там считаем количество уже.
Думаю, данный алгоритм не везде будет работать, так как на схожем алгоритме (сравнение с референсной точкой), в бошах, например, работает алгоритм барокоррекции. Тогда весь вопрос в величине расхождения нагрузки, может авто просто на эльбрус заехало, а не ДМРВ отрыгнул.
Для HFM6, по аналогии HFM5, выполняется электрическая проверка, только проверяется не величина напряжения, а максимальная/минимальная длительность периода сигнала.
Для HFM6, по аналогии HFM5, выполняется электрическая проверка, только проверяется не величина напряжения, а максимальная/минимальная длительность периода сигнала.
Авто на Эльбрус вот так просто взять и заехать не сможет, уже пробовали 
а вот для всяких авиаконверсий - тут надо как-то делать. К примеру 2 дад ставить и сравнивать их значения, если на одном давление упало, а на втором нет, то что-то делать.
а вот для всяких авиаконверсий - тут надо как-то делать. К примеру 2 дад ставить и сравнивать их значения, если на одном давление упало, а на втором нет, то что-то делать.