Конфиг с настройкой и замером
- Автор темы Zega
- Дата начала
в Рашен гбц место развернуть седло всегда будет в 8 клопе больше в 16 ре меньше. открою секрет что в боевых восьмиклопах например в ваз 2108. биг седло 34.5. клапан 39. седло развертывается что то типа в 36.5. по другому никак воздухом мотор не снабдить- схема эта отработана много лет назад. смысл биг седло развернуть в мах. поскольку седло 34.5 сток клапан в 37 накроет и это будет намного лучше чем с 39- поскольку он тарелкой перекроет вход смеси в цилиндр. - это очевидные вещи так все спорт гбц строятся и у нас и у Амеров у всех.
на боевых моторах где критична скорость потока наполнения - то есть она становится предельна и наполнение заперто по скорости воздушного потока а не по фазе и подъему распредвала. седла дуплятся как можно больше - чтоб скорость потока понизить придельную- и плевать там на фаски главное минимальную рабочую сделать - это все про впуск. выпуск термонагружен там много не порежешь. и 28 седло без фасок вообще кроме рабочей будет лучше пропускать воздух чем 27 с фасками.
Как ты думаешь, для чего измеряют продувку на всем подъеме клапана, а не только в некой зоне около максимального подъема? Потому что зона малых подъемов - это зона перекрытия, как раз там , где все чудеса на лютых моторах и случаются. Крайне важно здесь расход поднять, иначе все эти резонансы , большие перекрытия , длинные фазы идут в зад. Мультфасочное/радиусное седло с допфасками на клапане до 25% дают по сравнению с однофасочным седлом. Именно поэтому у многих разворачивателей седел моторы просто крутятся в 8000, но ни пса не едут, а другие практически на сток седле объезжают их везде и всюду. Большой живот - не признак хорошего пищеварения, так же как и большая дырка в заднице не признак хорошего стула.
чего они могут 25% дать. или мотор 1300 64 лошади режем фаски получаем по л.с. 1500 который 70 л.с. так конечно седла режем доп фаски делаем не повредят. я про другие ситуации говорю - когда объем большой и мотор боевой. тут фасками жертвуют дополнительными
пример ваз 2112 боевая на валах уса и стандарт гбц идеально сделанной со всеми фасками ела в мах 390 кг воздуха. ставили другую гбц с развернутыми седлами- насколько развернули не знаю- я только все навесное валы и другое перекинул клапана притер- но фаски там внутренней 60 градусов по любому не было. на всем том же в том числе перекрытиях. прилетело уже 450 кг воздуха. -результат реальный-8 дыр получается по 1 мм раздуплили до меня такую гбц брали. и плевать на эти доп фаски внутренние.
пример ваз 2112 боевая на валах уса и стандарт гбц идеально сделанной со всеми фасками ела в мах 390 кг воздуха. ставили другую гбц с развернутыми седлами- насколько развернули не знаю- я только все навесное валы и другое перекинул клапана притер- но фаски там внутренней 60 градусов по любому не было. на всем том же в том числе перекрытиях. прилетело уже 450 кг воздуха. -результат реальный-8 дыр получается по 1 мм раздуплили до меня такую гбц брали. и плевать на эти доп фаски внутренние.
ну а как не разворачивать когда например мотр 2101 1200 седла впуск 32.5 и 1.8 седла такие же. или вообще 1.9 квадрат. то же и про 1.8 передний привод. я вот на свой 1.8 8 клоп. ставил стандарт гбц - на стандарт вале 2110 нет мощности вообще- ну больше чем на 1.6 чутка. но момент необузданно дикий. даже на вале на котором сейчас 108 езжу мощности крутильности не было. ( это все на машине пожоп которая) сейчас гбц каналы 28 и 33.5. и колектор пиленый в 33 и заход в гбц 33.5. и на вале 108. это небо и земля. да низы слегка из-за дупления потерялись на данном валу он стал теперь более злым но крутиться и мощность выдает очень хорошую после 3500 ураган до 6500-6700- далее стухает. на чисто узкой зажатой стандарт гбц к 5000 все сдувалось.
она была 1.5 если что и с нормальной гбц уже 450 кг хавала + там было все на мощность заточено. ресак гигантский на коротких трубах с дудками. мега дросель. форсы огромные. выруск4-1 на длинных больших трубах + траса основная вся на 63 трубе + выхлоп прямой. валы были уса не очень злые но для полторашки уже много.